Eاجتمع المدير التنفيذي مع أنطوان بو خاطر، الرئيس المعين حديثًا لجمعية مستوردي السيارات في لبنان، لمناقشة القطاع والتشريعات الجديدة بشأن القروض والقضايا التنظيمية في قطاع النقل.
لقد كانت سنة صعبة أخرى للقطاع، على الرغم من النمو الطفيف.
نعم، الأرقام هي نفسها، لكنها لا تعكس حالة السوق. نحن نعاني كثيرًا من حيث التسويق والمنافسة والأسعار. انخفضت القدرة الشرائية، ولكي تبيع، يجب أن تقدم المزيد من المزايا للعملاء.
إذًا هو وقت جيد بالفعل لشراء سيارة؟
إنه أفضل وقت لشراء سيارة حيث أن الظروف ليست دائمًا هكذا … عادةً ما يدفع العملاء الفائدة ولكننا – الوكلاء – بحاجة إلى تحفيز السوق.
إذًا هل تمثل هوامش الربح المتزايدة ضغطًا على الوكلاء؟
نعم، بالنسبة للسيارات الصغيرة حوالي 2000 دولار وللكبرى 8000 دولار. لم أرَ هذا من قبل، حيث يعني أن جميع الأرباح تذهب نحو الفائدة. هذا يحتاج إلى التغيير في السنوات القليلة القادمة لأنه إذا ظلت الأوضاع كما هي، سنشهد تراجعًا في المبيعات.
لماذا تشكل السيارات الصغيرة 90 بالمئة من المبيعات؟
لم يكن هناك طلب على السيارات الصغيرة من قبل، لكن ليس الحجم بل السعر هو المهم [حيث أن السيارات الصغيرة عادةً ما تكون أقل كلفة]. لم يكن هناك طلب على سيارة بـ 10,000 دولار من قبل، حيث كان من المعتاد استخدام الحافلات أو سيارات الأجرة الخدمية، ولكن الآن توجد حافلات قليلة وارتفعت أسعار النفط كما في جميع أنحاء العالم.
ألا تشجع الحكومة على مبيعات السيارات الكهربائية أو الهجينة؟ ألا يكون ذلك جزءًا من الحل؟
أعتقد أن ذلك سيأتي، إذ لم يعد الناس قادرين على تحمل الأسعار بسبب الدخل المنخفض – الحد الأدنى للأجور هو 500 دولار، ولا يمكن للناس العيش بذلك. يأضطر الناس للانتقال من بيروت، بـ 10 أو 20 كيلومترًا، ولهذا يوجد طلب على السيارات ذات الميزانية المنخفضة.
هل سيكون لمتطلب البنك المركزي الجديد بدفع مقدم بنسبة 25 بالمئة تأثير؟
بالتأكيد. مع المتطلب الجديد للدفع المسبق، سيكون هناك انخفاض بنسبة 30 بالمائة في المبيعات، لكنني لا أهتم فقط بانخفاض المبيعات، بل أيضًا بالتوظيف. عندما تبيع أقل، لا تجني المال، حسنًا، لكن مع زيادة عدد العاطلين عن العمل، سيؤدي ذلك إلى ثورة. لهذا السبب يجب أن يكونوا أذكياء جدًا في التعامل مع التمويل. في السابق، كان البنك المركزي وجميع البنوك يقدمون قروضًا للموزع، لذلك إذا كان هناك أي تخلف عن السداد، كانت مشكلة كبيرة. ولكن خلال 10 السنوات الأخيرة، أصبح الأمر على عاتق الأفراد، وهو الأكثر أمانًا.
هل كان ارتفاع التخلف عن السداد أحد الدوافع وراء التنظيم؟
لم يكن هناك الكثير من حالات التخلف عن السداد في قطاع السيارات حتى الآن. إنهم يخشون حدوث فقاعة ستكون سيئة للجميع، لكن لا يمكنك إجبار الناس على عدم التنقل، فهم بحاجة إلى وسيلة نقل.
هل يمكن استخدام الدفعة المسبقة الإضافية بطريقة ما لدفع تكاليف الحافلات العامة؟
سيكون ذلك فكرة جيدة جدًا. هل سبق لك أن ذهبت إلى بلد ليس به حافلات؟ إنهم ضرورة. لا أعرف كيف نعمل بدون حافلات. ليس من المستغرب لماذا توجد الكثير من السيارات التي تغلق الطرق، حيث يحتاج الجميع إلى سيارة.
ولهذا السبب تمتلك لبنان واحدة من أعلى معدلات السيارات للفرد في العالم.
سيكون الناس سعداء للحصول على وسائل النقل العامة لتوفير ليس فقط المال بل الضغوط، حيث أن القيادة هي التي تسبب الإجهاد للناس.
هل سيساعد القانون المروري الجديد؟
لقد تم تمرير القانون وسيشكل نظامًا جيدًا، لكن الحكومة بحاجة إلى تطبيقه.
هل هناك حاجة لمعايير انبعاثات الكربون والضرائب ذات الصلة؟
لا أعتقد أنه من الممكن تحقيق ذلك في هذا الجزء من العالم، حيث تأتي الأموال اللازمة لتحقيق التوازن في الميزانية من السيارات. تدفع الكثير على الرسوم الجمركية.
لكن بالتأكيد بالنسبة لسيارة تكلف أكثر من 100,000 دولار يمكن للعملاء تحمل دفع 20,000 دولار في الضرائب لتعويض انبعاثات الكربون؟
لا أعتقد ذلك. الناس لن يشتروا. انظر إلى الفنادق، فهي تحتل 46 بالمئة من سعة الإشغال وتحتاج إلى 60 بالمئة للتعادل، ولا نحصل على السياحة التي نحتاجها لاقتصادنا. لذلك هناك نسبة عالية من مبيعات السيارات الصغيرة.
ما أقترحه هو إدخال لوائح بيئية فيما يتعلق بالمركبات.
يفكرون في ذلك، ويجب أن تدفع السيارات النظيفة ضرائب أقل من غيرها. في بلد يعتمد على السياحة، نحتاج ذلك بشكل خاص.
لكن في بلدان كثيرة، بما في ذلك الأردن، لا تدفع ضرائب على السيارات الكهربائية أو الهجينة.
كان هناك قانون يجري مناقشته للسيارات الكهربائية، بعدم دفع ضريبة، ولكن لم يتم الانتهاء منه بعد.
هل تحاول الضغط على الحكومة في هذه القضايا؟
لديهم العديد من القضايا الهامة الأخرى المتعلقة بالأمن وغيرها التي يجب التعامل معها، لذلك لا يمكننا الضغط عليهم. القوانين موجودة، قوانين جيدة، ولكن يجب عليك تطبيقها.
يبدو أن هناك انخفاضاً متزايداً في احترام القانون، خاصة على الطرق، مقارنةً بالعقد الماضي عندما كان محظوراً مثلاً التحدث على الهاتف المحمول في السيارة.
نعم، لست متأكدًا من السبب، ومن الخطير التحدث على الهاتف أثناء القيادة. يجب أن يتبع القانون، فهو هناك، وبعد أن أصدر الوزير القانون في البداية لم يستخدم أحد الهواتف، ولكن بعد بضعة أشهر تم نسيان الأمر.
في العام الماضي، في الولايات المتحدة، ارتفعت الحوادث بنسبة حوالي 15 في المائة، بسبب استخدام الهواتف الذكية.
نعم، مع الهاتف الذكي يكون الأمر أكثر تعقيدًا. إنه عملي، ولكن نحتاج إلى القيام بأشياء لأمان الناس.
هل هناك خطط لتحسين اختبارات القيادة؟
ليست اختبارًا؛ يجب إصلاحه. يجب أن يكونوا أكثر صرامة في كيفية حصول الناس على الرخص. من السهل إصلاحه. أولويتنا الأولى هي سلامة الناس على الطرق.
مسألة أخرى هي أن 50 بالمائة فقط من السيارات تخضع للفحص السنوي.
لماذا تعتقد ذلك؟ حتى لا يضطر الناس لدفع تكاليفها. إذا قال القانون إنه سيتم مصادرة أي سيارة لم تخضع للفحص السنوي، فسيذهب الجميع للقيام به. ولكن بسبب عدم وجود هذا التهديد، فإن نصف الناس لا يقومون به.
ويمكنك استئجار قطع غيار للاختبار.
نعم، الجميع يعرف ذلك، وما زال يحدث، وهو أمر سيئ. لتغيير إطاراتك — ويمكنك الموت بإطارات سيئة — يقوم الناس بتأجير الإطارات لبضع ساعات. عليك أن يكون لديك أشخاص ينفذون ويفحصون ذلك. سيستغرق الأمر أسابيع ولكن ليس أشهر للتنفيذ.
بالفعلىما، عند تقديم عدادات تذاكر الوقوف، قال الكثيرون إنه لن يعمل لكن ذلك لم يكن الأمر كذلك.
نعم، إنهم يفرضون الغرامات، ويُدار بشكل جيد.
تحديث: اتصل أنطوان بو خاطر بالمدير التنفيذي لتوضيح أن الهوامش حوالي 2 بالمئة للسيارات الصغيرة و8 بالمئة للكبيرة، وليس 2000 و8000 دولار كما ذكر في المقابلة.
