تتبع الحركات السريعة

مركز شحن بيروت

يقول جوزيف حرب، رئيس مركز شحن بيروت (BCC): "الشحن هو عمل مربح في بيروت لكن هناك مجال للمزيد من النمو،" "أقول لفريقي دائماً أننا فقط في 10٪ مما يمكننا تحقيقه." كواحد من 15 شاحنًا يمتلكون تواجدًا قويًا في السوق، يحتل مركز BCC مواقع مهيمنة في تقديم الخدمات اللوجستية للمعارض والشحنات المنزلية. بدأت الشركة عملياتها في عام 1993، بعد أن قرر حرب استغلال خبرته الإدارية الممتدة لعقدين تقريبًا في صناعة الشحن في دبي بالعودة إلى بيروت وبدء عمل جديد. يقول: "نمت أعمالنا وتوسعت بسرعة كبيرة،" "كل سنة كنا نخلق أقسام جديدة ونضيف 10 إلى 15 شخصًا إلى فريق عملنا." اليوم، توظف BCC 130 موظفاً، مع أقسام منفصلة للشحن البحري والجوي والبري، وتخليص الجمارك، والتخزين، والمعارض، والتعبئة والنقل. العوامل التي يصفها حرب بأنها حاسمة في نجاح شركته هي العمل وفقًا للمعايير الدولية وتطبيق أنظمة الجودة والخدمات، مدعومة بالتركيز على التدريب وإعادة استثمار الأرباح بانتظام. في منطقة تنافسية الأسعار – في أي قطاع من قطاعات الشحن بنفس الأهمية لجودة الخدمة العالية – جلب حرب علاقة مع مزود اللوجستيات الأوروبي، شنكر، كعاصمة غير ملموسة حاسمة إلى BCC. وكشركة تبلغ إيراداتها 7.7 مليار دولار بحلول رقم الأعمال لعام 2003، توقع شنكر عقودًا سنوية عالمية مع ناقلي البضائع بحجم مليون. TEU كشريك محلي لهم، تستفيد BCC من قوة شراء شنكر العالمية، مما يسمح لها بالوقوف بقوة في المنافسة السعرية. عقد من النمو يعني أن BCC الآن كيان راسخ في عمل الشحن هنا. كما يعني أن الشركة قد تكون تقترب من حدود الحجم لمشغل في السوق اللبناني ذو الأبعاد المحدودة. ولكن بالبقاء وفيا لعقيدته بأن النمو الكبير ما زال ممكنا، يجمع حرب الآن الأدرينالين لخطوته الأكثر طموحا: أن يصبح مقدم الخدمات اللوجستية الإقليمي لشنكر وبعض عملائهم في التصنيع الكبير. تم إعداد مشروع لإنشاء مركز توزيع لبيروت لشركة أوروبية متزايدة في الإلكترونيات الاستهلاكية بتفاصيل كبيرة. بناءً على تصريح للعمل في المنطقة الحرة في مرفأ بيروت، ستسعى BCC لامتلاك مساحة تخزينية تصل إلى 1,000 متر مربع هناك لتمكين هذه المشاريع، وبالتالي مضاعفة قدرة المستودع الحالية بشكل فعال. في خطوات التطوير التالية، ستقوم الشركة بإنشاء قسم للشاحنات يضم 20 مقطورة مع تشغيلات يومية مجدولة إلى وجهات بلاد الشام. على المدى المتوسط، يتوقع حرب توسيع مستودع المنطقة الحرة إلى 10,000 متر مربع. يقول حرب إنه من غير المحتمل أن يكون هناك دمج داخلي لصناعة الشحن اللبنانية من خلال عمليات الدمج والاستحواذ. من وجهة نظره، إنه سيناريو واقعي أكثر أن تقرر شركاؤه الدوليون، شنكر، يومًا ما إنشاء مكاتبهم الخاصة في بيروت، حيث تكتسب لبنان دورًا كمركز للشحن. ومع ذلك، فإن هذا الاحتمال لا يثير قلق رائد الأعمال. ستقترب الشركة الدولية أولاً من شريكها الحالي، BCC، مما سيفتح طرقًا جديدة للتطوير. يقول حرب: "إن المستقبل هو في اللوجستيات الدولية،" "إذا كان لديك الدولي، ستحصل أيضًا على المحلي."

سيلان

بوجودها في السوق اللبناني لمدة 25 عامًا، سيلان والشركة المرتبطة سيترانس هما وكلاء شحن ومالكو سفن. وجدت الشركة مكانتها في تمثيل خطوط الشحن الأوروبية وكمشغل لخدمة شحن الحاويات العادية بين إيطاليا وبلاد الشام. تمتلك الشركة حصة تقارب 16٪ من حجم الحمولة المارة عبر ميناء بيروت وحققت العام الماضي ثلثي أعمالها كوكلاء لخطوط الشحن الأوروبية، خاصة الألمانية هامبورغ سود والإيطالية جلنافى. الباقي جاء من عمليات سفنها الخاصة، لكن يمكن أن تزيد هذه الجانب من العمل في عام 2004 بناءً على تعديل استراتيجي للعمليات تنفذته الشركة في أواخر عام 2003. إذا نجحت، سيكون هذا مثالًا كلاسيكيًا لنقل يحول مشكلة بظهورها إلى فرصة. قال المساهم سمير نعمة: "نتأثر مباشرة بسعر صرف اليورو،" "بسبب قوة اليورو، نواجه صعوبات بنقص الحجم." أدت زيادة قوة العملة الأوروبية على مدى العامين الماضيين إلى إجبار التجار اللبنانيين على البحث بشكل متزايد عن توريداتهم من الشرق الأقصى والولايات المتحدة، مما قاد إلى انخفاض في حجم الشحنات على طرق التوريد الأوروبية التقليدية. للتوازن مع التأثير السلبي لأنماط التجارة المتغيرة، عدلت إدارة سيلان خدمتهم للشحن من طريق واحد – من رافينا إلى بيروت عبر ليماسول – إلى طريقين عبر الانتقال إلى البندقية كمدينة ميناء إيطالية للطريق الثانية وإضافة ميناء اللاذقية السوري قبل الإبحار إلى بيروت. بجانب تقديم مزيد من فرص الشحن المتجهة إلى بلاد الشام، فتحت التغيير الاستراتيجي أيضًا إمكانات أكبر لالتقاط شحنات الشحن المتجهة إلى أوروبا لأن أحجام تصدير السفن السورية ذات طبيعة أكثر ضخامة مقارنة باللبنانية. لا يزال من المبكر جدًا تقييم نتائج الاستراتيجية الجديدة بعد خدمة الميناء السوري لمدة شهرين إلى ثلاثة أشهر لكنه لم يواجه أي عقبات، قال نعمة. " لقد حصلنا على تقديم جيد في سوريا وأنا أكثر من متفائل أن اللاذقية وطرطوس سيؤديان بشكل جيد."

بيئة التشغيل لأنشطتهم في لبنان اليوم لا تقارن مع الثمانينيات عندما خدمت سيلان موانئ بيروت، وغالباً ما تجبر على تحويل اتجاهاتها، برجون، يكاد يحاكي المعجزات كيف نجحت شركات الشحن في تلك الأيام تحت الصراع اللبناني العنيف في إمداد البلاد باللوازم العاجلة. وفقًا لنعمة، كان الحرب أيضًا السبب الذي جعل سفن الشركة حتى اليوم لم تبحر تحت العلم اللبناني. الوضع الأمني الحاد والاستقصاء المفرط للسفن ذات العلم اللبناني في الموانئ الأوروبية اضطر الشركة إلى تسجيل سفنها خارجياً، في سان فنسانت وفي قبرص. ومع ذلك، بما أن إحدى السفن التي تملكها الشركة على وشك استبدال فوري والسفينتين الآخرين أيضًا مقرر تجديدهما، ستطير الجيل القادم من سفن سيترانس تحت الألوان اللبنانية. "لدينا مشروع لتطوير الأسطول. نريد توظيف سفن أصغر قليلاً مع سعة أكبر قليلاً" قال نعمة، "وسأكون فخورًا برفع العلم اللبناني." مع سعة تبلغ 225 TEU، لا تعتبر السفينة الجديدة بأي حال من الأحوال سفينة كبيرة ولا ترى سيلان أي صعوبة في تمويل تجديد أسطولها المعتدل من مواردها الخاصة، قال نعمة. بموجب ترتيب الطرق الحالي للشركة، ستكفي ثلاث سفن، ولكن يمكن إضافة المزيد إذا نجح مشروع تطوير طرق جديدة إلى تركيا ومصر. لكن في المدى القصير، توقعات نعمة لعام 2004 هي أن تكرار أداء عام 2003 سيكون سببًا كافيًا للسعادة.

ارامكس

بالنسبة للشركات البريدية، سرعتها وموثوقيتها خلقت فرصًا ضخمة في الربع الأخير من القرن العشرين. الشركات المتخصصة في الشحن السريع للوثائق والسلع شهدت اندفاعًا في الطلب على عمليات التسليم الدولية التي لم تتوقف عن النمو منذ ذلك الحين. تم تأسيس شركة ارامكس كاستجابة إقليمية لازدهار أعمال شركات الشحن الدولية. اتخذت في عام 1982، تطورت من مزود خدمات ميداني محدد لخدمات سريعة لتصبح مشغلًا كامل الأهلية مع شبكة دولية خاصة بها. اليوم تفتخر بخدماتها باعتبارها “الحلول الكاملة للنقل”.

في لبنان، حيث تعمل ارامكس منذ أواخر الثمانينيات، شهدت الشركة تغيرًا كبيرًا في طبيعة الطلب في السنوات الخمس الماضية. قالت مديرة البلد أسما عبود: "لقد زاد الوزن للشحنة بشكل ملحوظ"، "وتغير المحتوى." الشحنات التي تزن 40 إلى 50 كيلوجرامًا أصبحت أكثر شيوعًا في قطاع التوصيلات السريعة وبعض العملاء يستخدمون الخدمة لإرسال شحنات بوزن 100 كيلوجرام أو أكثر إلى وجهات داخل المنطقة. على مستوى الخدمات المقدمة هنا، حققت الشركة نموًا بنسبة 10٪ في عام 2003. على سبيل الشحن التقليدي، تتمتع ارامكس بميزة على الشحن السريع في تحقيق التسليم من الباب للباب في غضون 24 ساعة أو أقل إلى دول الشرق الأوسط. توسعت الشركة إلى مجموعة متزايدة من خدمات التعبئة والشحن، وفي عام 2004، تريد تجربة تطوير أعمال تحولتها هنا، التي كانت حتى الآن قليلة جدا.

في السوق المحلي، تبنت ارامكس التخصص. لا تقوم بتوصيل البريد الموقع وانتقلت من مجالات مثل توزيع الوسائط بعد دخول LibanPost إلى الساحة. شحن وثائق البنوك، عينات الدم والمختبر، تسليم المنتجات التقنية مع جمع الفواتير، هو المكان الذي تتمتع فيه ارامكس بمكانة قوية. خدمة الزاوية المتخصصة في التسوق والشحن التي تسهل شحن وتخليص السلع المشتراة من الخارج عبر الإنترنت لديها حوالي 250 مشتركًا يستخدمونها بنشاط. تكوين العملاء للشركة هو 90٪ من الشركات و10٪ من الأفراد ولكن العملاء الأفراد مهمون جدًا للعائدات، قالت عبود. نسبت حصة وولاء عالية من البنوك في قاعدة العملاء إلى حقيقة أن ارامكس كانت قادرة على توفير خدمة متسقة لهم في سنوات الصراع. في فلسفتهم العملية، يؤكدون في أرإمكس على روح الفريق التي تمنح الموظفين الفرص للترقي والصعود داخل المراتب. "كوننا شركة شفافة يعطينا كل منا فرصة للنمو والتعلم"، قالت عبود، "كل عضو في الفريق يصبح رائد أعمال."

على مستوى محطات ارامكس القطرية، هذا يترجم إلى ثقافة مؤسسية لامركزية حيث يمكن للمديرين في كل سوق اتخاذ القرارات والإضافة إلى النظام. كشركة، مرت ارامكس بتطور ملحوظ أخذها من أن تكون شركة مملوكة بشكل خاص إلى الطرح للاكتتاب العام في ناسداك ثم، بطريقة الإلغاء، العودة إلى الملكية الخاصة بصندوق استثماري مقره في دبي. أثبتت كل خطوة من هذه الخطوات أنها تجربة مفيدة للتعلم ودفعت الأعمال للأمام، وفقًا لرئيس ارامكس، فادي غندور. بشكل عام، شهدت ارامكس التي تتخذ من عمان مقرًا لها عامًا ناجحًا جدًا في عام 2003 وستغلق العام بنتائج قياسية في الإيرادات وصافي الدخل، قال غندور لمجلة ايكزكتيف. بينما العملية في لبنان تحقق نتائج جيدة جدًا، فإن الشركة دوليًا تتطلع إلى التوسع في أفريقيا وجنوب شرق آسيا. "لا يوجد تغيير في استراتيجيتنا"، قال. "نحن نفعل ما فعلناه دائمًا، لكننا أصبحنا أكثر عدوانية في الاستحواذات."

خدمات السفر التنفيذية ExecuJet

في قمة هرم النقل توجد خدمات الطيران للشركات والأفراد الأثرياء. لبنان مرشح ليصبح سوقًا ناشئًا لهذا القطاع المربح من صناعة النقل. أحد عدة متنافسين للأعمال الطيران التجارية الأقوى في بيروت هو ExecuJet الشرق الأوسط، شركة مقرها دبي وجزء من مجموعة ExecuJet التي تعمل في أربع قارات. تعمل الشركة، التي لديها بالفعل قاعدة عملاء محدودة من العملاء اللبنانيين، على توسيع أعمالها هنا لحضور أكبر بكثير. كخطوة أولى، أعلنت الشركة في نهاية العام الماضي عن تعيين فريق مبيعات جديد لمنطقة بلاد الشام. مع هذا الفريق، تهدف الشركة إلى اختراق الأسواق اللبنانية والمجاورة. قال المدير العام لـ ExecuJet الشرق الأوسط، هورم إيراني، لمجلة ايكزكتيف: "يعتمد نموذج أعمال ExecuJet على توفير حلول الطيران الشاملة"، "وأعتقد أن النموذج هو الأنسب لتحسين الفعالية وتقديم الخدمة الشاملة لمجموعة واسعة من المتطلبات في منطقة بلاد الشام." مشروع التوسع لا يزال في مرحلته المبكرة وExecuJet الشرق الأوسط سيتعين عليها بعد تحديد توقيتها لفتح مكتب في بيروت أو إقامة قاعدة للعمليات هنا، لكنها قامت بتقييم مضاعفة حركات الطائرات التجارية عبر بيروت خلال الأشهر الستة الماضية، كـ "علامات مشجعة للغاية" لنمو السوق المحلي. وصف إيراني مطار بيروت الدولي كمحور للجزء الغربي من الشرق الأوسط يمكنه أن يلعب نفس الدور الذي افترضه دبي لمنطقة الخليج. "سيكون من المنطقي تجاريًا وتشغيليًا أن نتخذ من مطار بيروت مقرًا لنا"، قال، "لا نتوقع أي عقبات في تنمية مصالحنا التجارية هناك وإقامة المكاتب وقاعدة العمليات التي نتوقعها." وأكد أن الحكومة اللبنانية والسلطات الجوية كانت "فعالة ومتقدمة" جدًا في دعم استثمارات البنية التحتية وسن قوانين تسهيل حرية وسهولة حركة الشركات في القطاع.

يقع مقر مجموعة ExecuJet في سويسرا وقد تأسست في عام 1991 وتعمل في هذه المنطقة منذ عام 1999. بالإضافة إلى تقديم الاستشارات والخدمات الإدارية / التشغيلية وخدمات التشارتر، فإن الوحدة في الشرق الأوسط نشطة في مبيعات وتمويل الطائرات التجارية، وتمثل الشركات المصنعة بومباردييه وبيلاطوس. من المؤكد أن دفعة في خدمات الطيران للشركات والعملاء الأفراد ذوي المستوى العالي ستضيف إلى السوق اللبنانية. على الرغم من أن العديد من مقدمي الخدمات في القطاع المتقدم مهتمون بتطوير أعمالهم هنا، ترىExecuJet الشرق الأوسط هذا المجال كواحدة من المناطق التي بالكاد تم استثمار إمكاناتها. من وجهة نظرهم، تزداد الوعي بفوائد السفر التجاري، على الرغم من أن بيروت كسوق للخدمات المتقدمة لا تزال تتخلف في بعض المجالات. أكد إيراني أن الخطر أعلى قليلًا مقارنة بأسواق الخليج والأسواق الدولية حيث لا يزال السوق بعيدًا عن النضج، وقال. "يتم أيضًا تقييم الربحية بأنها أقل لأن العملاء واعون جدًا للقيiمة ولم يعطوا بعد الامتيازات الكاملة للعروض المتاحة."