ملوك الطريق

تجار السيارات يحاولون الحفاظ على التفاؤل. ضعف القدرة الشرائية للمستهلك والمشاكل الاقتصادية العامة في البلاد تجعل من الصعب القيام بذلك، حتى لو بدا على الورق كما لو كان هناك لا يزال نمو في القطاع بسبب أحجام المبيعات القوية باستمرار.

وفقًا لجمعية مستوردي السيارات (AIA)، بلغ عدد مبيعات السيارات الجديدة المسجلة 28,811 في الأشهر التسعة الأولى من العام، ارتفاعًا من إجمالي 26,601 سيارة بيعت خلال نفس الفترة من عام 2013. مثل هذه المبيعات فاجأت البعض، ومع ذلك على أساس مقارن، فإن القطاع انخفض بنسبة 7 في المائة عن عام 2012، وانخفاض بنسبة 12 في المائة عن عام 2011.

ومع ذلك، مقارنة بعقد من الزمان عندما كانت المبيعات 19,100 للسنة بأكملها في 2004، يحافظ القطاع على حافة الحجم الذي وصل إليه في 2008 من 35,400 وحدة، مع توقع تحقيق رقم مماثل هذا العام.

الفرق مقارنة بست سنوات مضت هو أن السيارات المتوسطة إلى الكبيرة لا تشكل الجزء الأكبر من المبيعات. خلال السنوات القليلة الماضية، سيطرت السيارات الصغيرة – ما يسميه القطاع شريحة A وB (حيث يتراوح الحجم من A، وهو مدمج، إلى المركبات الكبيرة، G) – على المبيعات، حيث بلغت حوالي 90 بالمائة في هذه الفئة، تباع بأسعار منخفضة تصل إلى 9,000 دولار (ليست على الطريق)، وفقًا لجمعية مستوردي السيارات.

“لا تزال السيارات الصغيرة هي الأكثر مبيعًا، مما يسمح للصناعة بتحقيق زيادة بسيطة في النسب المئوية، ولكن بالتأكيد كانت السنة صعبة جدًا، أكثر من السنة السابقة التي كانت صعبة أيضاً”، يقول فريد حمصي، المدير العام لشركة IMPEX، موزع شفروليه وكاديلاك وإيسوزو.

إنها نظرة تتكرر من قبل التجار، وخاصة في الفئات المتوسطة التي لا تحتوي على نماذج مدمجة ولا نفس الأسعار المنخفضة مثل البائعين الكميات – العلامات التجارية الكورية كيا وهيونداي.

“بشكل عام، يستمر الاتجاه في القطاع مقارنة بالعام الماضي. لا يزال الناس يتحولون إلى السيارات الجديدة من سوق السيارات المستعملة، وجميع الموزعين يتصرفون بشكل عدواني في تقديم الخدمات والضمانات والتمويل الجيد، مما أدى إلى زيادة المبيعات. فيما يتعلق بمبيعات السيارات الجديدة، أشعر أن نطاق الحجم المتوسط يعاني كقطاع كامل، يتحرك نحو النماذج الكورية المنخفضة التكلفة التي تصل إلى 20,000 دولار، بينما القطاع العلوي، بأكثر من 100,000 دولار، لم يتأثر بنفس القدر”، يقول سيزار عون، المدير العام لمرسيدس عند. جرجور وأولاده، الذي يبيع أيضًا سمارت، جيب، وكرايسلر.

ومع ذلك، لا تزال النماذج الفاخرة تمثل 3.5 بالمائة فقط من إجمالي السيارات الجديدة المسجلة. ومع ذلك، قد شهدت مازيراتي عامًا جيدًا، وكذلك لاند روفر، بنتلي ولامبورغيني، على الرغم من أن مبيعات بورش انخفضت قليلاً. كما حققت مرسيدس وبي إم دبليو – المفضلة منذ زمن طويل في السوق المحلية – أداءً جيدًا، مدفوعًا بنماذج جديدة. “نمت مرسيدس بنسبة 18 بالمائة هذا العام، مقارنة بعام 2013″، قال عون.

بعيدًا عن هذه الاستثناءات النسبية، فإن الشريحة المتوسطة هي التي فقدت مكانتها حقًا. “الشريحة الأقل من 55,000 دولار تزدهر وتحقق مستويات عالية قياسية. القطاع الذي يزيد عن 120,000 دولار يسير أيضًا بشكل جيد، حيث لا يزال هناك أشخاص يتمتعون بثروة كبيرة، لكن الطبقة المتوسطة إلى العليا هي التي تعاني، والتي لم تكن تشتري عادةً السيارات [أقل من] 35,000 دولار”، يقول مروان نفي، المدير العام لشركة جابرييل أبو عادل وشركاه، موزع فولفو.

[pullquote]To some, such easy financing and the rise of sales of small cars have artificially driven the market[/pullquote]

نمو اصطناعي؟

دفعت القروض المصرفية منخفضة التكلفة الزيادة الضخمة في المبيعات منذ منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، مما شجع المستهلكين على الاختيار لشراء سيارة جديدة بدلاً من سيارة مستعملة. كما تلاحظ رئيسة جمعية مستوردي السيارات، أنطوان بوخاطر، لم تكن هذه المعدلات المنخفضة للفائدة، والتي تكون في بعضها صفر في المئة، قد عرضت في السوق في الماضي راجع الأسئلة والأجوبة).

بالنسبة للبعض، فإن هذا التمويل السهل وارتفاع مبيعات السيارات الصغيرة قد زاد من عوائد السوق بشكل اصطناعي، مما مكن وكالات البيع من إظهار للعالم الخارجي، وخصوصًا للمصنعين، أن قطاع السيارات اللبناني لا يزال نشطًا في وجه حالة عدم الاستقرار المحلية والإقليمية.

“السوق ينمو بشكل اصطناعي على السيارات الصغيرة التي تُباع في الغالب لأصحاب المرة الأولى، الذين كانوا مالكي سيارات مستعملة، لذا ورغم أن السوق انخفض تراكمياً بين الجديدة والمستعملة بنسبة 25 في المائة، إلا أن الأرقام المتوفرة من جمعية مستوردي السيارات تظهر أن السوق ينمو بنسب مئوية بسيطة. ولكن في الواقع، السوق ينخفض، ويتجه نحو شرائح A وB التي لم تكن موجودة قبل سنوات قليلة”، يقول فايز رسامني، المدير العام لشركة RYMCO، موزع نيسان وإنفينيتي. “وفقًا لذلك، يواجه جميع التجار مشاكل مع المصنعين حيث ارتفعت مبيعات الفئة A وB. للتفاوض مع المصنعين، يقولون إن السوق يتزايد، بينما في مبيعات الدولارات ينخفض.”

من ناحية أخرى، لأولئك الذين لديهم نماذج في الفئات A وB، كانت السوق بحاجة إلى هذا التحفيز والاتجاه الحالي للسيارات الصغيرة يعكس واقع السوق والواقع العالمي لصناعة السيارات. “كان عامًا جيدًا آخر. عندما أقول جيدًا، فإننا لن نحصل على نتائج سلبية. يعني عدم الانخفاض في السوق، وهو جيد بالنسبة لي. في بلد مثل بلادنا، مع السلبيات المحيطة والظروف السياسية هنا، نحن نؤدي بشكل جيد جدًا”، يقول نبيل بازارجي، المدير العام لشركة ج. أ. بازارجي وأولاده، موزع سوزوكي ولانسيا ومازيراتاي.

[pullquote]“It was another good year. When I say good, we are not having negative results. It means no decrease in the market, which is good for me”[/pullquote]

بالنسبة لبخاتر، الذي هو أيضًا الرئيس التنفيذي ومدير ANB Holding، موزع مازدا، فإن المبيعات المستمرة في القطاع بفضل السيارات المدمجة وفرت الاستقرار المطلوب بشدة. “هذا العام لدينا زيادة بنسبة 25 في المائة في مبيعات السيارات. لماذا؟ لأن السوق مستقرة، نحن رقم واحد في فئة الرفاهية، وبعض العلامات التجارية التي تبيع السيارات الكمية.”

العرض الأوسع يبيع

ومع أن السوق قد تحولت بوضوح نحو الأسفل في الحجم، اضطر الوكلاء خارج الفئات A وB ومع الأسعار الأعلى إلى الإعلان بشكل مكثف، بالإضافة إلى تحسين الإدارة الداخلية والخدمات للحفاظ على تدفق العملاء إلى صالات العرض. تعد النماذج الجديدة بمثابة نعمة خاصة لجذب العملاء لتبديل النماذج الأقدم والاستفادة من العروض الحالية.

“كانت النماذج الجديدة منقذًا بشكل ما، حيث أنه دائمًا ما يكون هناك طلب على نموذج جديد. يسمح لك هذا بالحصول على بعض الهواء، ويضعك في حالة مزاجية جيدة لإطلاق منتج ولديك بعض الحملات التسويقية الجيدة”، يقول حمصي.

للتكيف مع ديناميكيات السوق المتغيرة، حث التجار المصنعين على تلبية الشرائح الأوسع وإعادة تحديد الأسعار لتكون تنافسية. “لقد كنا غائبين لأكثر من عام عن شريحة B – شفروليه سونيك – حيث لم يمنحنا جنرال موتورز سعرًا جيدًا في عام 2013، لذا لم تكن لدينا مبيعات حجمية جيدة، لكن بعد الضغط عليهم لقبول إعادة تحديد سعر السيارة، وافقوا وأعادوا تحديد السعر، مما سيُساعدنا في تعويض المبيعات التي فاتتنا في هذه الشريحة، مع خطتنا في الربع الأخير لبيع 100 وحدة”، يضيف حمصي.

كانت نيسان قد احتلت المركز الأول في البلاد قبل التحول إلى سيارات A وB، والدخول القوي للكوريين. ومع عدم وجود سيارة نيسان أقل من 15,000 دولار، دفعت RYMCO مثل غيرها من التجار عالميًا للسيارات المدمجة. “ليس لدينا A وB لكننا نخطط لإطلاق نماذج في هذه الفئات في السنوات القليلة المقبلة،” يقول رسامني.

لقد حافظت العروض القوية في الشريحة المنخفضة بالتأكيد على مبيعات سوزوكي، التي تقتصر سياراتها فقط على الشرائح A وB وC. “من يمكنه تقديم المزيد من الخيارات والتنوع الأوسع في هذه الشرائح سيبيع أكثر. الأمر لا يتعلق بنمو السوق، بل بالدخول في الشريحة”، يقول بازرجى.

[pullquote]“New models have been a savior in a way, as there’s always demand for a new model”[/pullquote]

كانت العروض المتنوعة نعمة متساوية لبسول حنين، موزع BMW وميني ورينو وداشيا ورولز رويس. “كان هذا العام أفضل من العام الماضي لجميع علاماتنا التجارية. تحسن القطاع الفاخر بأكثر من 20 في المائة لميني وBMW، وتحسن المبيعات العامة لرينو وداشيا هذا العام، حيث زادت بنسبة 15 في المائة، بينما السوق في زيادة بنسبة 3 في المائة”، يقول المدير المالي بيير حنين. “يرجع ذلك إلى أمرين، في الفخامة لدينا العديد من النماذج الجديدة وللشركة رينو، تتحسن الصورة بشكل جيد للغاية، مع سيارات موثوقة للغاية، وهي جيدة من حيث الأسعار. واحدة من أنجح سياراتنا هي رينو داستر، والتي حتى بعد ثلاث سنوات ونصف من دورة حياتها تمثل ثلث المبيعات، بينما يذهب الثلث الآخر للنماذج الأخرى، والثلث الثالث لداشيا.”

أبقيها صغيرة

يهيمن الكوريون على القطاع، متصدرين خلال السنوات القليلة الماضية بفضل أسعارهم المعقولة والحزم المعروضة. ولدى كيا 23 بالمائة من السوق الإجمالية، حيث باعت 6,597 سيارة، وتأتي هيونداي في المرتبة الثانية – بالتوافق مع بقية سوق الشرق الأوسط – بنسبة 19.5 بالمائة، أي 5,637 وحدة.

تمثل مبيعات الشريحة A بين 40 إلى 50 بالمائة من مبيعات هيونداي – أي شيء مماثل لكيا – مما يسمح للعلامة التجارية بالنمو بنسبة 8 في المائة هذا العام. قامت هيونداي بذلك بشكل جيد بفضل التسعير المنخفض، ولكن أيضًا بفضل احتوائها على مجموعة واسعة من المركبات. “لدينا سيارات من 9,000 إلى 115,000 دولار، مع أكثر من 18 نموذجًا، ولا يمكننا استيعابها في طابقين من صالة العرض”، يقول رشيد رسامني، المدير العام لشركة Century Motor، موزع هيونداي وجينيسيس.

كانت الشركة تحاول تعزيز المبيعات في شرائح السيارات الأكبر لديها، وضمان عدم تحديد العلامة التجارية فقط بالنماذج منخفضة التكلفة، ولكن العلامات التجارية الكورية واجهت المزيد من المنافسة العام الماضي بسبب انخفاض قيمة الين الياباني.

“على مدى العام الماضي كنا نحاول تعزيز مبيعات السيارات الأكبر، لكن مع انخفاض الين أصبح من العلامات التجارية اليابانية أكثر قدرة تنافسية من حيث الأسعار، لذلك عاد تركيزنا مجددًا إلى السيارات الصغيرة،” يقول رسامني.

[pullquote]“Next year we don’t think the market will grow, it will at best be stable, perhaps decrease a little”[/pullquote]

لوائح مصرف لبنان

بينما انتقل القطاع خلال العام، يبدو أن المستقبل قد لا يكون مشرقًا. ليس فقط بسبب عدم اليقين السياسي والاقتصادي، ولكن بسبب الإجراءات التي دفعت الجزء الأكبر من المبيعات في السنوات الأخيرة – معدلات الفائدة المنخفضة. اعتبارًا من أواخر أغسطس، أصدر بنك لبنان (BDL) تعميماً يطالب بدفع 25 بالمائة دفعة أولى على السيارات والعقارات، مع تمويل 75 بالمائة فقط عبر الائتمان.

لدى التجار وجهات نظر مختلفة بشأن تأثير التشريع. يعتبر البعض أن مبيعات الأحجام فقط ستتأثر، وليس الرفاهية، بينما يعتقد آخرون أن القطاع بأكمله سيتأثر بشكل سلبي. علاوة على ذلك، يقول بعضهم إنهم لم يتلقوا تقارير عن أي حالات تخلف عن السداد على القروض، بينما فعل آخرون، مشيرين إلى أن التمويل مشكلة متزايدة، ويتصرف بنك لبنان بشكل محافظ لتجنب تدفق غير مرغوب فيه من حالات التخلف.

“يبدو أن الكثير من العملاء الذين اشتروا سيارات صغيرة قد تخلفوا. إذا كان [خطوة مصرف لبنان] ضرورية لتنظيم بيئة أكثر صحة، فهي ضرورية،” يقول فايز رسامني. “لكن البند الذي نفذوه لا معنى له، حيث إنه صارم للغاية على البنوك. سوف يترددون بشكل كبير في التمويل. وعلى الرغم من أنه إذا اعتقدنا أن البنوك لا تقبل العملاء، فإن هذا سيحفز التمويل الداخلي.” ومن المؤكد أن الوقت مبكر جدًا لتحديد تأثير ذلك على السوق، لكن من المرجح أن تتأثر إجمالًا أحجام المبيعات. “نعتقد في العام المقبل أن السوق لن ينمو، بل سيكون في أفضل الأحوال مستقراً، وربما ينخفض قليلا. لماذا؟ يريد بنك لبنان التحكم في الائتمان للمستهلكين، بينما من قبل كنت تستطيع الحصول على 85 بالمائة وأحيانًا حتى 100 بالمائة من الائتمان،” يقول حنين.

كما أثار قرار مصرف لبنان غضب البعض لأنه لم يكن هناك تحرك موازي من الحكومة لتعزيز النقل العام (انظر “الطريق إلى زيادة حركة المرور“). “عندما يكون لديك نقل عام جيد، فإن هذا القانون حول الدفعات المستحقة يكون منطقيًا. ولكن مع عدم وجود نقل عام، فإن هذا يضغط على الأشخاص في الفئة الاقتصادية الأدنى،” يقول بوخاطر.

الإجراء الحكومي

بينما ينتظر التجار تأثير لوائح مصرف لبنان، فإنهم أيضًا ينتظرون الحكومة لاتخاذ قرارات بشأن متطلبات الوقود. على سبيل المثال، الوقود هو رسميًا من مستوى اليورو 3، بينما تعمل أوروبا الآن على مستوى اليورو 6، الذي لا يمكن لبعض محركات السيارات الجديدة استخدامه إلا. ونتيجة لذلك، لا يمكن للتجار استيراد هذه النماذج. “يلزم سن تشريعات كبرى للحصول على جودة وقود مناسبة. هذا هو السبب في أننا لا نستطيع استيراد السيارة الجديدة الذكية، حيث إنها تعمل على يورو 6، إلا إذا قامت [مرسيدس] بتخفيض [المحرك] للبلدان ذات الوقود السيء،” يقول عون.

ينتظر التجار أيضًا تعيين رئيس ليعطي دفعة للسوق. “الناس يبحثون عن أي أخبار إيجابية، لذا إذا تم انتخاب رئيس، حتى لو كانت البلاد كلها لديها العديد من المشاكل، فقد يكون لوجوده الرمزي تأثير إيجابي على الاقتصاد،” يقول نفي.

تصحيح: نسخة سابقة من هذا المقال وصفت رشيد رسامني خطأً كمدير مبيعات وتسويق في شركة Century Motor؛ هو المدير العام. معذرة.