من بين العديد من جوانب حياتنا اليومية التي أُعيد تقييمها في ضوء جديد بعد الأشهر الأربعة منذ أن قدم لبنان تدابير السلامة والإغلاق المتعلقة بفيروس كورونا كان الأسلوب الذي ننتقل به من مكان إلى آخر.
منعوا من استخدام سياراتهم أيام الأحد وعليهم استخدامها فقط في أيام الأسبوع البديلة من 5 أبريل إلى 15 يونيو، أجبر اللبنانيون على المشي أو ركوب الدراجات أو استخدام الحافلات أو سيارات الأجرة أو خدمة (التاكسي المشترك). كانت هذه تجربة جديدة بالنسبة للبعض والأمل لدى مؤيدي النقل العام هو أن تحافظ العادات الحركية التي اكتسبوها في تلك الفترة على المستقبل، خاصة لأنها قد تكون ضرورية الآن مع الأزمة الاقتصادية التي جعلت القيادة أكثر تكلفة (لقد ارتفاع سعر قطع الغيار وتم تقديم اقتراحات لإزالة الدعم الحكومي عن الوقود).
كما أن الأزمة الاقتصادية أثرت على السائقين في نظام النقل العام غير الرسمي، خاصة أنهم منعوا من العمل خلال أجزاء من إجراءات الإغلاق المتعلقة بكوفيد-19. ومع ارتفاع تكلفة المعيشة، قررت وزارة الأشغال العامة والنقل زيادة الأجور رسمياً من 2,000 ليرة لبنانية للخدمة إلى 3,000 ليرة لبنانية ومن 1,000 ليرة لبنانية إلى 1,500 ليرة لبنانية للفان/الحافلة عند السفر داخل بيروت.
في مقابلة قبل هذه الزيادة في الأجرة، تحدثت إيكونوميك مع شادي فرج، المؤسس المشارك لمشروع خريطة الحافلات (الذي طوّر خريطة لنظام الحافلات غير الرسمي في بيروت الكبرى) وحقوق الركاب (مبادرة للدفاع عن النقل العام في لبنان)، حول تأثير كوفيد-19 والأزمات الاقتصادية على اللبنانيين وعلى سائقي الخدمات والحافلات والفانات.
كيف أثرت إجراءات الإغلاق المتعلقة بفيروس كورونا على النقل العام؟
عندما أعلنت الحكومة عن الإغلاق في 15 مارس، اتخذوا القرار بوقف جميع أشكال النقل المشترك من العمل خلال المرحلة الأولى من الإغلاق.
في العديد من البلدان، مثل كندا والصين أو المملكة المتحدة، يعتبر النقل العام خدمة أساسية لأن الكثير من المواطنين يعتمدون عليه في التنقل إلى العمل. ويشمل ذلك الأشخاص الذين يعملون في خدمات اعتُبِرَت أنها أساسية وسمح لهم بمواصلة العمل، حتى في لبنان، مثل الرعاية الصحية وموظفي محلات البقالة وموظفي التوصيل.
لذا في هذه البلدان سمحوا للنقل العام بالاستمرار، مع تقليص ساعات العمل وفرض قيود على عدد الأشخاص المسموح بهم في الحافلات أو المترو.
كيف تعتقد أن الحكومة اللبنانية يجب أن تكون قد تعاملت مع هذا بدلاً من ذلك؟
صحيح أن هناك خطراً لنقل فيروس كورونا في النقل العام، لأنه في الأساس مساحة عامة، لكن هذه ليست الطريقة التي تتعامل بها مع هذا الخطر.
كان بإمكاننا أخذ احتياطات، وتنظيف الحافلات بشكل متكرر، وتقليل عدد الركاب في كل حافلة، والاعتماد على المدفوعات اللا تلامسية بدلاً من تبادل النقد باليد …
لكننا ليس لدينا خيار الدفع اللا تلامسي للحافلات أو الخدمات في لبنان…
يوجد دائماً حلاً.
في بعض الدول الأفريقية، والتي لا تحتوي أيضًا على مدفوعات لا تلامسية للنقل العام، كان لديهم مراكز لغسل اليدين في محطات الحافلات للركاب لغسل أيديهم قبل ركوب الحافلة.
في لبنان، لم يحاولوا إيجاد حلول ولكنهم اتخذوا قرار بوقف هذه الخدمات مؤقتًا.
كيف أثرت التوقف التام عن النقل المشترك على الناس في لبنان؟
تسبب هذا في مشكلة للعاملين الأساسيين الذين سُمح لهم بالذهاب إلى أماكن عملهم.
كثير من هؤلاء العمال، مثل الخبازين أو الممرضات أو الدرك (الشرطة)، يستخدمون النقل المشترك وبالتالي وجدوا صعوبة في الوصول إلى عملهم عندما توقفت هذه الخدمة. حتى عندما سمح للخدمات بالعودة إلى الطرق (أعتقد بعد شهر من الإغلاق)، لم يكن من السهل العثور على واحدة.
كان ينبغي على الحكومة أن تعتبر موظفي النقل المشترك كموظفين أساسيين وأن تبقيهم يعملون تحت ظروف معينة.
كانت فترة صعبة لمشغلي النقل المشترك وحاولنا المساعدة قدر الإمكان لكن في نهاية اليوم، نحن لسنا جمعية خيرية. استطعنا فقط مساعدة خمسة سائقين بإمدادات غذائية خلال فترة الإغلاق. بمجرد أن تم رفعها، أطلقنا حملة تحت اسم أبطال الخطوط الحافلات، تمكنا من خلالها دعم 34 سائقًا بمبلغ نقدي [لمرة واحدة] [بقيمة 221,500 ليرة لبنانية].
كيف كان أثر إجراء لوحات الترخيص الفردية والزوجية الذي قدمته وزارة الداخلية على النقل المشترك؟
في البداية، أزعج هذا سائقي الأجرة لأنهم لم يتمكنوا من القيادة في أيام معينة في وقت كان فيه العمل بطيئًا بالفعل. كان بطيئًا لأن الناس كانوا خائفين من استخدام النقل المشترك في البداية.
ورغم الحفاظ على إجراءات الفردي والزوجي، سمحت الوزارة تدريجيًا لأولاً فتح الفانات المخصصة لـ14 راكبًا ثم الحافلات التي تتسع لـ24 راكبًا، كلاهما بنصف السعة. في رأيي، كان ينبغي عليهم البدء بالحافلات أولاً لأنها تحتوي على مساحة أكبر للتباعد مقارنةً بالفان ولكنهم نظروا إلى عدد الركاب بدلاً من ذلك، فقاموا بتخصيص اثنين في الخدمات، وسبعة في الفان واثني عشر في الحافلات، وطلبوا من الجميع ارتداء الكمامات.
بعض سائقي الحافلات قدروا تداول الفردي/الزوجي لأنها كانت هناك منافسة أقل في تلك الفترة وبالتالي كان لديهم ركاب أكثر مما كانوا سيحصلون عليه في يومين.
كيف كانت الوضع بعد أن تم رفعها؟
عندما تم رفع هذا الإجراء، تباطأ الطلب بشكل كبير [على الحافلات والفانات] حيث كان هناك المزيد من الحافلات على الطريق. لذا فإن هذا القيد الفردي/الزوجي نظم النقل المشترك بطريقة ما وسمح بتوزيع الركاب بشكل أكثر تناسبًا بين الحافلات.
هل غيرت فترة الإغلاق وثم فترة لوحات الترخيص الفردية/الزوجية كيف ينظر الناس في لبنان إلى النقل العام، من وجهة نظرك؟
نعم.
رأينا المزيد من الناس يمشون أو يقودون الدراجات فكانت هناك خطوات إيجابية في هذا الاتجاه.
كنا نود أن نرى المزيد من الدفع من الحكومة لهذا النوع من النقل، كما تم في دول أخرى حيث قللوا المساحة المخصصة للسيارات لصالح ممرات الدراجات والأرصفة.
كيف تعتقد أن الأزمة الاقتصادية التي تمر بها البلاد ستؤثر على نظر اللبنانيين بشأن النقل العام؟
في وقت من الأوقات، كان معظم اللبنانيين يعتمدون على سياراتهم الخاصة ولم يفكروا حتى في استخدام النقل المشترك. كان ذلك لأن شراء سيارة كان نسبيًا سهلاً حيث قدمت البنوك قروضًا بشروط جيدة، وتم الإعلان عن السيارات في كل مكان، وكان هناك صورة كاملة عن مدى أهمية السيارات في حياتنا.
تم تجاهل النقل العام بشكل أساسي، من قبل الحكومة والعديد من اللبنانيين، وكان يُنظر إليه بشكل رئيسي على أنه للفقراء. لكن مع الأزمة الاقتصادية اليوم، هناك إمكانية لأن ينظر المزيد من الناس إلى النقل المشترك بشكل أفضل. قد يضطر البعض لاستخدام النقل المشترك القائم لأنه، في وقت ما، قد لا يتمكنون من ملء سياراتهم بـ البنزين (الغاز) بعد الآن أو لن يتمكنوا من تحمل نفقات تصليح سياراتهم عندما تتعطل. قد ينتهي الأمر بهذه الأزمة إلى أن يكون لها تأثير إيجابي لأنها تشجع الناس على استخدام النقل المشترك أو بدائل النقل مرة أخرى.
