خلال السنوات القليلة الماضية عانى مصنعي السيارات الأوروبيين واليابانيين بسبب ارتفاع معدلات الين واليورو والجنيه الإسترليني مقابل الدولار في منطقة تتبع فيها العديد من العملات الدولار الأمريكي. اضطر المصنعون ومستوردو السيارات إلى أن يصبحوا خبراء عملات عند محاولة الحصول على أفضل الصفقات وقد أكدوا بشدة أن تقلبات العملات قد تم التعامل معها داخليًا ولم تنتقل إلى العملاء.
في النهاية، أولئك الذين يتعاملون في العملات ذات القيمة العالية يدركون جيدًا أن الأعذار المتعلقة بارتفاعات العملات لن تعمل عند محاولة إقناع العميل بشراء سيارة، لذا فقد عملوا على تجاوز هذه المشكلة بأفضل ما يمكنهم.
بالنسبة للكثيرين، يعني ذلك انخفاض المبيعات لأن الميزة التنافسية التي تمنحها العملات لأولئك الذين يتعاملون بالدولار تجعل لديهم وقتًا أصعب بكثير في المنافسة. قال ميشيل تراد، مدير سعد وتراد الممثل لفيات، أن مبيعات فيات قد تأثرت بشكل كبير في لبنان رغم شعبيتها في أوروبا، ويرجع ذلك إلى قضية العملة. ومع ذلك، يؤكد أولئك الذين يتعاملون بالدولار أيضًا أنهم لم يستفيدوا بشكل صارخ من العملة وأن المنتج المتفوق هو الذي منحهم حقًا الميزة التنافسية.
لقد تم استخدام العديد من التقنيات المختلفة من قبل مصنعي السيارات المختلفين وشركائهم المستوردين في التعامل مع العملات القوية. زعم جيرجي المر، مدير علامة كتانة لعلامة VW، أنه في كتانة تمكنوا من الحفاظ على الأسعار مستقرة تمامًا لأن الفواتير في المناطق الدولارية تكون بالدولار. “يستطيع المصنعون فعل ذلك لأن مصانعهم في مناطق دولارية وبالتالي فهي حساب داخلي صغير. نحن منتج ألماني وأسعارنا مرتفعة ولكنها بقيت مستقرة ولم ترتفع مع تضخم اليورو. هذا هو السبب في قيامنا بهذه الحملة التي تقول ‘1 يورو = 1 دولار‘ لنقول أنه على مدى السنوات الثلاث إلى الأربع المقبلة يمكنك ما زال شراء سيارات VW بنفس السعر.”
إنشاء نظام حيث يتعامل المصنعون في المناطق الدولارية فقط بالدولار كان تقنية شائعة في التعامل مع قضايا العملات. في بورشه، يزعمون أيضًا أنهم تمكنوا من الحفاظ على الأسعار مستقرة، ولكن باستخدام طريقة مختلفة. ديش بابكي، المدير الإداري لبورشه الشرق الأوسط، يوضح أنه “من المهم جدًا الحفاظ على سياسة تسعير مستقر، لذلك في بورشه نقوم بتسعير سياراتنا مرة واحدة في السنة تماشيًا مع تقديم العام الطرازي الجديد. خلال العام نستخدم آليات مالية للحفاظ على السعر.”
ومع ذلك، لا يرى نبيل بازرجي، المدير الإداري لبازرجي وأولاده الممثل لسوزوكي، مازيراتي ولانسيا، أي جوهر في الحديث عن المناطق الدولارية والحفاظ على تأثيرها بعيدًا عن العميل. “لا تصدق أي شخص يقول، ‘نحن نشتري بالدولار ولذلك نحن آمنون،‘ لأنهم سيجرون دائمًا زيادة في السعر. عليهم ذلك لأن تكلفتهم الأصلية باليورو. حتى لو قاموا بالشراء بالدولار، هل أخبروك عن عدد التعديلات السعرية التي حصلوا عليها من المصنع خلال الأشهر الاثني عشر الماضية؟ والتعديلات السعرية في صناعتنا يمكن أن تأتي بطرق ووسائل عديدة.” فاريد حمصي، مدير في إمبكس، موزع سيارات GM في لبنان، يدعي أنهم لم يواجهوا ميزة كبيرة في التعامل بالدولار. “من وجهة نظر الموزع، لم يُطبَّق تأثير اليورو بشكل كامل على العلامات التجارية الأوروبية. عادةً، عندما يكون هناك تقلب في اليورو، يمتص المصنع ثلثًا منه ولا ينعكس منه إلا الثلث على المستهلك. عندما كان التأثير 30% لليورو لا يعني أننا حصلنا على ميزة بنسبة 30%؛ فقد حصلنا حقًا على 10%، لكنه ساعدنا بالتأكيد،” قال.
أصبحت تقلبات أسعار العملات الدولية، خاصة في الوقت الحالي، من الصعب توقعها بشكل متزايد وستكون مصدرًا مستمرًا للمشاكل لمصنعي السيارات وشركائهم المستوردين. ومع ذلك، ستبقى هذه القضية في المستقبل المنظور وليس هناك الكثير مما يمكن فعله سوى تقليل التأثير من خلال مراقبة العملات.
