إن ارتفاع أسعار النفط والخوف من ‘يوم الحساب الكربوني‘ المحتمل دفع صانعي السيارات والحكومات في العالم بأسره لتوجيه صناعة السيارات نحو المركبات ذات الكفاءة الكربونية. ومع ذلك، فإن منطقة الشرق الأوسط ليست كاليفورنيا. وعلى عكس نظيراتها الأمريكية التي تفخر بسياراتها PZEV (مركبات الانبعاثات الصفرية الجزئية)، يميل نجوم السينما العرب إلى تفضيل الطرق التقليدية للنقل.
إن سيارات PZEV هي مركبات مجهزة بمحركات تتحكم في انبعاثات الكربون عن طريق زيادة كفاءة استهلاك الوقود. وعلى الرغم من أن PZEV، والمعروفة أيضًا باسم المركبات الكهربائية الهجينة (HEV)، تعمل بالبنزين، إلا أنها تقدم انبعاثات نظيفة للغاية. من بين السيارات التي تندرج في هذه الفئة هي سيارة هوندا سيفيك هايبرد. في عام 2007، تم بيع حوالي 500,000 مركبة HEV في جميع أنحاء العالم وفقًا لموقع ماركلينز. وفي الولايات المتحدة، ارتفعت مبيعات السيارات الهجينة في يناير 2008 بنسبة 27.3٪ إلى 22,392 وحدة، وفقًا لموقع غرين كار كونغرس، وهذا الرقم حتى لا يشمل مبيعات شركة جنرال موتورز.
تنوع في السوق
تُعرض موديلات PZEV بالفعل من قبل تويوتا، فورد، هوندا، جنرال موتورز، سوبارو، فولفو، وفولكس فاجن. وكثيرًا ما تجمع بينها موديلات مشابهة لتلك التي قد نكون على دراية بها سواء كانت هوندا سيفيك أو موديل لكزس ذو الدفع الرباعي.
إن موضة السيارات الخضراء، وعلى الرغم من أنها بعيدة عن أن تتحول إلى هوس عام، إلا أنها بالتأكيد تكتسب زخمًا. أعلنت تسلا موتورز، صانع السيارة الرياضية الكهربائية تسلا رودستر، مؤخرًا أنها تخطط لجمع 250 مليون دولار في السنتين القادمتين من خلال تمويل الديون وعرض عام أولي لطرح نموذجها الثاني في السوق. قام صانعو السيارات الهجينة أيضًا بعزمهم على تنظيم سلسلة توريد قابلة للاستمرار، ذكرت صحيفة التايمز اللندنية، مشيرة إلى أن شركة ثينك غلوبال وقعت اتفاقًا مع أنظمة إينوفا لتوفير ما لا يقل عن 1,000 وحدة تحكم في الطاقة لسيارتها الكهربائية الصغيرة ثينك سيتي هذا العام.
تنضم شركات صناعة السيارات التقليدية أيضًا إلى السباق من خلال المنافسة بنماذج جديدة، رائدة في الصناعة. كمثال، تخطط تويوتا لتطوير سيارات السوق الجماهيري التي تعمل بالوقود الحيوي وكذلك بالبطاريات الكهربائية القابلة للشحن. لتحقيق هدفها الطموح، فقد تعاونت مع باناسونيك لتوسيع إنتاج بطاريات الليثيوم أيون لتلبية الطلب على سيارة هجينة قابلة للشحن متاحة في عام 2010، أعلنت شركة صناعة السيارات في يونيو 2008.
الوصول إلى الخضار
للمواكبة مع الحمى الخضراء، سيتعين وضع بنية تحتية ملائمة تتوافق مع معايير معينة، بما في ذلك محطات إعادة شحن الكهرباء وكذلك محطات الوقود الهيدروجيني.
تتحول السيارات الفاخرة إلى تقنية الخضراء استجابة للاتجاه والاستفادة من فئة الأفراد ذوي القيمة الصافية العالية. كانت لكزس من الأوائل التي التحقت بالسباق. موديلها ذو الدفع الرباعي متاح بالفعل في المنطقة، في قبرص. وقد تبعتها صانعو السيارات الفاخرة الآخرون حيث قامت بي إم دبليو بإطلاق سلسلة بي إم دبليو 7 هايبرد في العام الماضي.
تتبع الأسواق الناشئة نفس المسار. قبل ثلاث سنوات، بدأت تويوتا في بناء سيارة بريوس الهجينة الناجحة في الصين بالشراكة مع FAW، أكبر صانع للسيارات في الصين. أعلنت FAW-Toyota أنه في عام 2008 ستبيع أكثر من 1,000 سيارة في الصين، بأكثر من 400 سيارة في 2007.
يبدو أن الحكومات أيضًا تزيد من الرهان. يجب أن تطلب شركات صناعة السيارات في أوروبا من المفوضية الأوروبية إقراض الصناعة نحو 40 مليار يورو لدعم جهودهم في إنتاج مركبات أكثر صداقة للبيئة، حسبما أفاد تقرير فايننشيال تايمز في أكتوبر.
في الشرق الأوسط، وهو أكبر منتج للنفط في العالم، تحاول البلدان الحد من استهلاك النفط للمركبات وتنفيذ خطط للوقود البديل. ذكر موقع غرين كار كونغرس أن الحكومة والمنظمات الخاصة في مصر، إيران، الإمارات العربية المتحدة والبلدان الأخرى الغنية بالنفط تنفذ برامج تهدف إلى تقليل استهلاك البنزين والديزل من خلال المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي. وفقًا للجمعية الدولية للمركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي، يمكن أن تصل أعداد السيارات المزودة بالغاز الطبيعي والشاحنات والحافلات التي تجوب الطرق في الشرق الأوسط إلى مليون بحلول نهاية هذا العقد.
بينما كان لمصر بالفعل حوالي 70,000 مركبة تعمل بالغاز الطبيعي على طرقها السريعة في عام 2006، تهدف البلاد إلى الوصول إلى 145,000 مركبة بحلول عام 2010، وتخطط أبوظبي لوجود 10,000 مركبة تعمل بالغاز الطبيعي. حتى أن إيران انضمت إلى السباق للحصول على سيارات خضراء. في عام 2007، أفادت بي بي سي بأن إيران أعلنت أنها «ستتوقف عن إنتاج السيارات التي تعمل بشكل صرف على البنزين وتنتج المزيد من المركبات ذات الوقود المزدوج، التي تعمل أيضًا بالغاز.» تم تصنيع حوالي 1,150,000 مركبة في إيران عام 2006.
تستثمر الحكومات العربية أيضًا في صناعة السيارات الخضراء. قادت شركة تابعة لهيئة قطر للاستثمار جولة تمويل بقيمة 65 مليون دولار لـ Fisker Automotive Inc، منتجة للسيارات الهجينة الكهربائية القابلة للشحن، حسبما أفاد تقرير Cutting Edge news. قال التقرير: «منذ مارس الماضي، قامت مجموعة علي اليوسف، وهي مجموعة استثمارية وتجارية مقرها دبي في الشرق الأوسط، بتمويل شركتين للسيارات البديلة، هما Phoenix Motorcars التي تتخذ من أونتاريو مقراً لها وشركة Zap Inc في سانتا باربارا، كاليفورنيا، للسيارات الكهربائية. » تحسباً للدور الرئيسي الذي ستلعبه بطاريات الليثيوم في صناعة السيارات الكهربائية، استثمرت شركة علي يوسف أيضًا في شركة Altair Nanotechnologies Inc لصنع بطاريات الليثيوم آيون ومقرها نيفادا.
كلمة في الشارع
زيد العبد اللات، المدير العام لمجموعة أبو خضر، الوكيل لكاديلاك، هامر، جي إم سي، أوبل وشيفروليه في الأردن، متحمس للاتجاه الأخضر. قال: «لقد كنا نتفاوض على استيراد السيارات الخضراء إلى الأردن مع شركة جنرال موتورز، التي تقدم مجموعة واسعة من السيارات الهجينة ونتوقع أن تكون في السوق قريبًا،» وأكد أنه قد أُعجب بعدد الأشخاص الذين يسألون عن السيارات الهجينة في الأردن.
من ناحية أخرى، بسام السعدي، المدير العام لشركة بهي موتورز، موزع سيارات بي إم دبليو في سوريا، يشكك في مدى استعداد السوق المحلية لتبني السيارات الخضراء، قائلاً: «لا أرى أن ذلك سيحدث قبل خمس سنوات على الأقل. إنها مسألة وعي ثقافي لا يزال يفتقر في المنطقة.»
قد يكون الركود الاقتصادي الحالي عقبة أخرى قد تعيق انتشار السيارات الهجينة في الشرق الأوسط. مع تباطؤ الاقتصاد، قد تتردد شركات صناعة السيارات أيضًا في الاستثمار في التكنولوجيا الخضراء، على الأقل في المستقبل المنظور.
