الحاجة لزيادة ركوب الدراجات في لبنان

على مستوى العالم، تشهد الدراجات عودة قوية كجزء من مستقبل المدن المستدامة. هنا في بيروت، رغم المظاهر، هناك إمكانية لتهيئة مدينة صديقة للدراجات. حجم بيروت الصغير، وتخطيطها الحضري المدمج، وهيكل شوارعها الضيق والعضوي، وترابط الأحياء، يجعلها مدينة مثالية للتجول بواسطة الدراجات.

حتى الجوانب الأكثر فوضوية في المدينة، مثل السيارات المركونة بشكل مزدوج والعوائق المستمرة، تعمل فعلياً لصالح راكبي الدراجات بإبطاء حركة المركبات. التصحر، الطرق الواسعة، والمركبات السريعة تشكل تحديات كبيرة لركوب الدراجات، ولكن هذه العوائق تكاد تكون غائبة في بيروت. الحجة لركوب الدراجات أكثر قوة حتى في طرابلس، صيدا، وصور، حيث أن كل منها أصغر وأقل تلالاً من العاصمة وبقيت غير متأثرة بمشاريع البنية التحتية الموجهة للسيارات مثل الشوارع الحضرية الكبيرة. لقد شوهت هذه الأخيرة بيروت، مما جعل التنقل على الأقدام والدراجات أكثر صعوبة، وفي بعض الحالات تفصل الأحياء بالكامل—المعروفة باسم قطع المجتمع.

العوائق أمام التغيير

على الرغم من الإمكانيات التي توجد، لا يزال ركوب الدراجات ليس منظراً شائعاً في بيروت. هناك حواجز اجتماعية وثقافية لركوب الدراجات في لبنان، مثل ربط استخدام الدراجات بالفقر وعدم القدرة على شراء سيارة، أو رؤية ركوب الدراجات كنشاط ترفيهي أكثر من كونه وسيلة للنقل. نحن في منظمة تأثير السلسلة، وهي منظمة غير ربحية تروج وتسهل استخدام الدراجات كوسيلة تنقل حضري، أجرينا استطلاعاً لأولئك الذين شاركوا في حدث “الذهاب للعمل بالدراجة 2019″—النسخة الثالثة من حدث ليوم كامل يوفر لمن يرغبون تجربة ركوب الدراجات دراجة مجانية للاستخدام، بالإضافة إلى نقاط لركن الدراجة وممرات مخصصة للدراجات—لرؤية ما هي العوائق—المتصورة أو غير ذلك—التي تعيق استخدام الدراجات في المدينة. كانت السلامة واحدة من أكبر المخاوف، حيث قال 48 في المائة من 165 من المستجيبين أنهم يرون ركوب الدراجات في بيروت كخطر. وتشمل العوائق الأخرى نقص الخيارات المعقولة للدراجات، وضعف البنية التحتية (لا يوجد أماكن لركن الدراجات، ولا توجد حمامات في أماكن العمل)، وقلة الموارد حول كيفية وأين يمكن شراء الدراجات.

بالإضافة إلى هذه المخاوف الشخصية، لا تزال بيروت تركز على السيارات بدرجة كبيرة، مما يجعل من الصعب إنشاء ثقافة ركوب الدراجات. يمكن أن تكون المؤسسات الأكبر مثل المراكز التجارية والمستشفيات أقل تقبلاً لراكبي الدراجات ودراجاتهم، نظراً لقلة أماكن الركن والقلق بشأن العوائق البصرية. في وسط البلد، يكون مقبولاً أن تحجب سيارة حارة مرور كاملة، ولكن قفل دراجتك على عمود الشارع سوف يثير حراس الأمن مع صرخات “ممنوع”. التدقيق في القيادة مدعوم بشدة؛ تكلفة وقوف السيارات في الشارع رخيصة ومتاحة، وخدمات انتظار السيارات شائعة. مشاريع النقل بعد الحرب الأهلية كانت تركز على حركة السيارات على حساب المشاة وراكبي الدراجات، وتنفيذ خطط النقل القديمة من ستينيات وسبعينيات القرن العشرين مع قليل من الاهتمام بالتكوين الحالي للمدينة.

قضية ركوب الدراجات في المدينة

لكن، هناك الكثير من الإمكانيات للدراجات للمساهمة في التنمية الاجتماعية والاقتصادية والبيئية والثقافية لبيروت. الدراجات أداة لتحسين الحركة، والرفاهية، والتماسك الاجتماعي، وتحسين جودة الهواء، وتقليل الضغط البيئي، وأيضاً تحسين جودة الحياة بشكل عام.

خذ على سبيل المثال مكافحة الازدحام المروري: تشكل رحلات السيارات الخاصة 69 في المائة من النقل في منطقة بيروت الكبرى (GBA)، وفقاً لوزارة البيئة (MoE). يقدر البنك الدولي أن اللبنانيين يفقدون 70 في المائة من وقتهم في التأخير بسبب الازدحام المروري، ومع ذلك 50 في المائة من الرحلات داخل منطقة بيروت الكبرى تقل عن 5 كيلومترات، وفقاً لوزارة البيئة. قصر هذه الرحلات يعني أنه يمكن استخدام الدراجات للقيام بها، مع البنية التحتية للدراجات التي تحرك الناس بكفاءة أكبر—وبتكلفة أقل بكثير.

أدرجت العديد من الدراسات الفوائد الكبرى لركوب الدراجات والمشي على الصحة الشخصية، والصحة العامة، والصحة العقلية، وجودة الهواء. يمكن أن تساعد الدراجات بانتظام في محاربة الحياة المستقرة والسمنة، وكذلك خفض تأثير النقل على تلوث الهواء. في بيروت، هذا أمر خاص حيث يؤثر التلوث الهوائي العالي على 93 بالمائة من سكان بيروت، وفقاً للباحثين في AUB، حيث تشكل حركة المرور بالمركبات المصدر الرئيسي. وجدت الدراسات التي أجريت دولياً أيضًا أن الذين يتنقلون بالدراجات يبلغون عن كونهم أكثر سعادة أو رضا بكثير من الذين يتنقلون بالسيارة أو وسائل النقل الأخرى.

اقتصادياً، الاستثمار في ركوب الدراجات لا يحتاج إلى تفكير، حيث يجلب وفورات ضخمة من تقليل الازدحام، والحوادث، والصحة، والمكان، والتغير المناخي، وتكاليف التلوث المرتبطة بالتنقل. وفقاً للبنك الدولي، قدرت تكلفة ازدحام المرور في بيروت في عام 2018 بأكثر من 2 مليار دولار. بشكل فردي، ينفق المواطنون نسبة كبيرة من رواتبهم على الوقود، ومواقف السيارات، والصيانة، وفقاً ل البنك الدولي . تعاني الأسر الفقيرة بشكل عام بشكل غير متناسب من الثقافة القائمة على السيارة.

هناك أيضًا فوائد اقتصادية ناتجة عن ركوب الدراجات. يميل الناس على الدراجات إلى التوقف أكثر وبالتالي إنفاق أكثر في المتوسط من الناس في السيارات. دمج ركوب الدراجات مع السياحة في بيروت يمكن أن يؤثر على مجالات أخرى مثل سياحة الغذاء وأعداد الزوار في المواقع الثقافية. بالفعل، عدد من الجولات الصغيرة بالدراجات وشركات الجولات في بيروت ظهرت خلال العام الماضي فقط، مما يمهد الطريق لمبادرات مشابهة.

أخيرًا، ركوب الدراجات في بيروت يعد بياناً سياسياً، رمزاً للتحدي ووسيلة لاستعادة المدينة في مواجهة اتجاه مثير للقلق نحو الخصخصة. قيمتها الهائلة في بناء جسور بين المجتمعات لا يجب تجاهلها.

الطريق إلى الأمام لبيروت

يمكن لبيروت أن تتعلم من عقود من الخبرة في ترويج الدراجات في مدن أخرى. التخطيط للبنية التحتية للدراجات في مدينة لا تملك أي منها يعد فرصة هائلة لإعادة التفكير في كيفية تحرك الناس وإنشاء روابط في المناطق المنفصلة.
يجب تكثيف جمع البيانات حتى يفهم المخططون المستوى الحالي والتغيير المحتمل. استراتيجية التنقل الطويلة الأمد التي تضع السفر النشط في قلبها ضرورية لبناء رؤية للمدينة. بدلاً من ركوب الدراجات فقط، رؤية شاملة تروج للشوارع والمجتمعات النشطة والصحية والشاملة لها فوائد أوسع—يجب على المنظمات الدفع من أجل حلول مشتركة. جهود مثل ركوب الدراجات 2030—مبادرة أطلقناها في عام 2018 لحشد مختلف أصحاب المصلحة للتعاون في استراتيجية ركوب الدراجات—و TRACS—ائتلاف من المنظمات غير الحكومية النشطة والخبراء في قطاع النقل—تظهر رغبة في التعاون العابر، لكن يجب أن تدعمها اتصالات أفقية وعمودية.

دون وجود هيئة نقل متروبوليتانية، من المهم أن تنسق بيروت رؤية طويلة الأمد وشبكة مع البلديات المجاورة لتحقيق الفوائد الكاملة لركوب الدراجات.

توفر بنية تحتية للدراجات منفذة بشكل جيد لها تأثير مباشر في زيادة معدلات ركوب الدراجات. ستساعد استراتيجية شبكة الدراجات على إعطاء الأولوية للاستثمار في البنية التحتية بدلاً من الخطط العشوائية الحالية لممرات الدراجات. تعتبر إعادة تخصيص الطرق ومساحات الوقوف تدريجيًا من السيارات إلى المشاة، والمساحات العامة، والدراجات مكملة لخطط أخرى. البرامج التعليمية للشباب والبالغين لها نفس الأهمية لتحول سلوكي. القيادة على الطرق الرئيسية المزدحمة تعني أن الشوارع الصديقة للدراجات تبقى غير معروفة بشكل كبير. يصبح التوجيه البديل والطرق البديلة قيمة، خاصةً في مدينة ليست مسطحة تمامًا. للشركات الخاصة دور وفوائد في تسهيل السفر النشط. يمكن بسهولة تحويل الموارد التي تسهل التنقل بالسيارة إلى ركوب الدراجات.

يرى راكبو الدراجات القدامى في بيروت تغييرات في الأجواء. لقد أصبحت ركوب الدراجات موضوعًا أكثر بروزًا مما كان عليه قبل خمس سنوات. وجد استطلاع “الذهاب للعمل بالدراجة 2019” أن 65 في المائة من المشاركين يرغبون في التفكير باستخدام الدراجات كوسيلة نقل بشكل منتظم أكثر. شيء واحد مؤكد: عصر السيارة في البيئة الحضرية يقترب من نهايته، مما يفتح المجال لمدن أكثر استدامة في المستقبل.