لبنان لا يزال متأخراً عندما يتعلق الأمر بتنفيذ الحلول الصديقة للبيئة عبر القطاعات. في صناعة السيارات، يعني هذا التقدم المحدود نحو اعتماد السيارات الكهربائية، على الرغم من بعض الحركات الإيجابية هذا العام الماضي. في أبريل 2018، أعلنت الحكومة بموجب المادة 55 أن من يرغب في شراء سيارة كهربائية هجينة (HEV) للاستخدام الخاص سيدفع 20 في المئة من الجمارك لأي سيارة بقيمة؛ من يشتري سيارة هجينة لاستخدام عام سيدفع 10 في المئة. السيارات الكهربائية بالكامل (EVs) أعفيت من الرسوم الجمركية ورسوم الميكانيك (السنة الأولى) بالكامل. كان هذا خطوة في الاتجاه الصحيح، لكن هناك حاجة إلى القيام بالكثير قبل أن تصبح السيارات الكهربائية خيارات ميسورة وممكنة للبنانيين. يحتاج مستوردي السيارات والمستخدمين إلى امتيازات كبيرة في استيراد وبيع وشراء هذه السيارات.
التوصية الأولى ستكون بتخفيض الجمارك للسيارات الهجينة لمعدل أقل من 20 في المئة لتحفيز شرائها. في الوقت الحالي، بالنسبة للنماذج الأساسية، قد يكون هناك فرق ضئيل بين السيارة الهجينة ومحرك الاحتراق، وفي بعض الأحيان تكون الميزة للأخير. حاليا، يدفع مشترو السيارات 20 في المئة رسوم جمركية على السيارات التي تبلغ قيمتها حتى $13,333؛ وللسيارات التي تتجاوز قيمتها $13,333 يدفعون 50 في المئة على كل دولار إضافي؛ هذا يعني أنه بالنسبة للبنانيين ذوي الدخل المحدود، لا يوجد ميزة مالية لشراء سيارة هجينة، نظرًا لأن الخيار الأرخص في السوق الآن هو $18,700، دون تسجيل. البطاريات أيضًا مكلفة – تتراوح التكلفة المتوسطة بين $7,000 و $8,000 – ويجب استبدالها بعد مضي ثماني سنوات، مما يجعلها تكلفة مستقبلية يجب على مشتري السيارات الكهربائية أخذها في الاعتبار.
التوصية الثانية ستكون تقديم مكافأة، مثلما تفعل الحكومات الأوروبية، في شكل استرجاع نقدي، أو معدلات تأمين أقل، أو – بالتعاون مع محطات الوقود – القدرة على شحن السيارة مجانًا لمدة عام.
التوصية الثالثة – وهي الأصعب في التنفيذ – ستكون تحسين البنية التحتية في البلاد لاستيعاب السيارات الهجينة والكهربائية، وضمان وجود وصول موحد لمحطات الشحن. لا يزال البنزين رهانًا أذكى للمستخدم اللبناني العادي، نظرًا لأن تكلفة ملء الخزان تقارب تكلفة شحن البطارية الكهربائية، إلا أن الأول يستغرق أقل من خمس دقائق مقارنة بساعة أو أكثر للآخر.
روِّج له وسَيَشتَرون
بالرغم من هذه العوائق، شهدت السنوات الثلاث الماضية جهودًا متزايدة من وكلاء السيارات للترويج للسيارات الهجينة والكهربائية. في معرض السيارات الإلكترونية في بيروت هذا أبريل، عرض وكلاء السيارات مجموعة من السيارات الكهربائية من الأكثر أساسية إلى النماذج الرفيعة المستوى.
بورشه سنتر لبنان لديه تشكيلة مثيرة للاهتمام مع اثنين من السيارات الهجينة البارزة: باناميرا هايبرد وكايين هايبرد. كلا السيارتين لديهما نظام هجين يمكن الاعتماد على البطارية فقط لمسافة قيادة تتجاوز 40 كم. هذا يعني أن أي مستخدم لبورشه هجينة يمكنه التنقل في بيروت بدون انبعاثات، وبدون استهلاك، وبدون ضوضاء. بورشه سنتر لبنان في طليعة مبيعات السيارات الكهربائية في لبنان، مع خطط لاستيراد وبيع تايكان، سيارة سيدان كهربائية بالكامل في بداية 2020. تمتاز تايكان بمدى قيادة يبلغ 450 كم، مما يعني أن أي مستخدم يمكنه السفر بطول لبنان مرتين بشحنة بطارية واحدة.
في مكان آخر في قطاع السيارات الألماني، تخطط ETS F.A. Kettaneh S.A لاستيراد أودي E-Tron، وهي سيارة SUV فاخرة بمدى يتجاوز 400 كم، في نهاية 2019 أو بداية 2020. ت. غارغور وإخوانه، ممثلو دايملر-بنز، يبيعون بالفعل السيارات الهجينة القابلة للشحن مثل E 350 و E 53 4M الكوبيه والكابريوليه، بالإضافة إلى سيارات سباعية المقاعد مثل GLE 450.
GAA & Co. ، المستورد الحصري للعلامات التجارية السويدية للسيارات في لبنان، يقوم باستيراد وبيع سيارتين هجينتين من فولفو ذات الجودة العالية. الـ XC90 والـ S90 الهجينة القابلة للشحن تمثلان بدائل جادة للعلامات التجارية الألمانية من حيث الكفاءة في استهلاك الوقود والصداقة للبيئة. بالإضافة إلى ذلك، سوف تعرض فولفو لبنان سيارة كهربائية بالكامل في 2020، وهي بوليستار 2.
في تشكيلة السيارات البريطانية، بدءًا من هذا العام، بدأت سعد & Trad في استيراد جاغوار I-Pace، سيارة SUV كهربائية بمدى 470 كم بشحنة واحدة.
العلامة التجارية اليابانية تويوتا، التي يمثلها في لبنان الموزع BUMC، رائدة في السيارات الهجينة. كانت تويوتا أول مصنّع ينتج سيارة هجينة بكميات كبيرة: تويوتا بريوس. اليوم، يمكن للزبائن اللبنانيين شراء تويوتا بريوس وأيضًا Rav 4 و Camry، وكلاهما متاح في نسختيهما الهجينة فقط. بالإضافة إلى خط الدخول في عام 2019، يقوم BUMC الآن باستيراد لكزس ES 300h و RX 450h.
العلامة التجارية الكورية، هيونداي، والتي تمثلها شركة القرن للسيارات، كانت الأولى في استيراد وعرض بديل لتويوتا بريوس – هيونداي أيونيك. ايونيك سيارة مثالية لسيارات الأجرة والمستخدمين الخاصين، كونها ليست فقط فعالة في استهلاك الوقود بل أيضاً مجهزة بشكل جيد. قامت شركة القرن للسيارات مؤخراً باستيراد كونا، سيارة SUV كهربائية بالكامل بمدى مدهش يبلغ 450 كم.
في تشكيلة السيارات الفرنسية، كان ممثل رينو في البلاد، بسول-حنينة، الأول في استيراد سيارة كهربائية “ميسورة التكلفة”، وهي رينو تويز، المتاحة منذ عام 2017. بسعر $18,700 تعتبر تويز السيارة الكهربائية الأقل تكلفة في لبنان، ولكنها تفتقر إلى المعدات ومصممة للقيادة الحضرية، مع مدى محدود يبلغ 80 كم. بعد تويز، استوردت بسول-حنينة رينو زوي الكهربائية بالكامل في عام 2019، وهي سيارة فاخرة وأحد السيارات الكهربائية ذات الهاتشباك الوحيدة المتاحة في لبنان بمدى 210 كم، قادرة على السفر بطول الساحل اللبناني بشحنة واحدة.
تبيع العلامات التجارية الصينية بأسعار أرخص من منافساتها. شركة SIDIA، الممثل ل BYD في لبنان، تقوم باستيراد وبيع يوان، سيارة SUV كهربائية بالكامل متاحة بسعر نسبي التوفر يبدأ من $34,410 (بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة).
Starting to take charge
Other car importers in Lebanon will not import electric vehicles, such as Gargour Automotive Company and GABS, which represent FCA and Suzuki respectively. This, however, is not specific to the Lebanese context but part of the strategy of their mother companies, which are not working aggressively on HEVs or EVs. Rymco will not import the Nissan LEAF because it is not yet available for the Middle East market. Similarly, A.N. Boukather will not consider importing hybrid or electric cars in 2019 for many reasons, including: the strategy of the car manufacturers (Mazda, Ford, and Opel), poor infrastructure in Lebanon, and limited incentives for users.
For more accessible options—the majority of the brands listed above do not represent the mass market section of electric vehicles—Hyundai, Toyota, Renault, and Chinese brands like Trumpchi, offer HEVs and EVs ranging between $20,000 and $35,000. This range is still expensive compared to combustion-engine options. To make it more appealing, BUMC and other car importers like Century Motor Company, Porsche Center Lebanon, and GAA & Co give the customer eight to nine years warranty on the battery.
From going nowhere to going somewhere, the private sector in Lebanon is beginning to take charge when it comes to electric vehicles. In the coming years, especially with car manufacturers complying with new emissions and noise pollution regulations worldwide, there will likely be increased imports of HEVs and EVs to Lebanon and the country will have to prepare its infrastructure accordingly. Lebanon has to follow the world in terms of mobility, regardless of its slow adoption.
