Eتنفيذي اجتمع مع سمير حمصي، رئيس جمعية مستوردي السيارات (AIA)، لمناقشة كيفية بقاء الوكلاء في المناخ الاقتصادي الحالي والانخفاض العام في السوق، حيث 90 بالمئة من السيارات المسجلة هي سيارات صغيرة بأسعار حوالي 11,000 دولار.
- هل تعتقد أن فئات A وB (السيارات الصغيرة والمدمجة) ستسيطر على السوق من الآن فصاعدًا، كما هو الحال في أوروبا واليابان؟
بالتأكيد. نرى أن هذه الفئات تنمو أكثر وأكثر، خصوصًا الفئة A. البلد بحاجة إلى سيارات منخفضة التكلفة وتستهلك الوقود بشكل صديق للبيئة. وهذا يعكس الوضع الاقتصادي.
- إذن سوق السيارات الآن أشبه بلعبة الحجم؟
هناك سباق بين العلامات التجارية يدفع الوكلاء للتضحية بالأرباح لصالح الكمية. هذا بيان مؤكد. الحجم يعود ويفقد زخمه، وإذا استمرت الأزمة، سنشهد خسائر شهرية.
- هل من المحتمل أن تحقق العلامات التجارية الأوروبية واليابانية والأمريكية تقدماً وتظل قادرة على المنافسة من خلال تقديم المزيد من الفئات؟
في فئة C الأحجام منخفضة وهي فئة مزدحمة جدًا. أعتقد أن الوكلاء اليوم لا يحققون هوامش جيدة، بالتأكيد ليست بقدر ما يعتقد الناس. الهوامش أقل من 7 بالمئة. لكن الشركات المصنعة تستثمر أكثر في الفئة A، والتي لم تكن قبل بضع سنوات فئة مزدحمة. الناس بدأوا في قبول السيارات الصغيرة، بينما كان يتم التغاضي عنها من قبل لصالح السيارات المستعملة. تغير السلوك.
- إذن الوكلاء ينجون من خلال خدمات ما بعد البيع؟
يجب أن تغطي مرافق ما بعد البيع، مثل الإصلاحات والعمالة وقطع الغيار، 75-80% من النفقات الثابتة. بمجرد أن تتعلم كيفية التعامل مع هذا، تصبح وكيلًا ناجحًا. الباقي، 25-30 بالمئة، سيأتي من مبيعات السيارات. لذا يجب على الوكيل الاعتماد على تقديم خدمة ممتازة للحفاظ على العملاء وإصلاح العملاء وتغطية النفقات الثابتة. يمكن للوكيل الجيد البقاء على قيد الحياة حينها. إذا لم يعمل بشكل جيد في خدمات ما بعد البيع، فإنه سيفشل. خلاف ذلك، يجب على الوكيل بيع الكثير من سيارات الفئة B، التي ليست متوفرة بالسوق بشكل كبير.
- مع سيطرة ثلاث علامات — كيا، هيونداي، ونيسان — على حوالي 60 بالمئة من إجمالي المبيعات، كيف يؤثر هذا على السوق بشكل عام؟ هل من المحتمل أن تختفي بعض العلامات التجارية من السوق في النهاية؟
الوكلاء اللبنانيون مصممون ولن يستسلموا. إذا نظرت إلى تاريخ أسواق السيارات، يتغير القادة. منذ زمن طويل كان فيات ورينو، ثم بيجو، ثم جاء دور نيسان، والآن هو وقت الكوريين، مع هيونداي وكيا. لا تدري متى سيطرح المصنع سيارة جديدة من الفئة A بسعر لا يُقهر واقتصادية في استهلاك الوقود. سيتغير حينها مواصفات السوق بالكامل.
- العلامات التجارية الصينية تتوسع وتضغط أكثر على السوق. ما رأيك في قيام الوكالات المعروفة بالانتقال إلى العلامات الصينية؟ استراتيجية تطلعية؟
لقد قدموا أوراق اعتمادهم وحصلوا على وكالات من الصين. لماذا هم مهتمون؟ للفئة A. الجميع يبحث عن سيارة الفئة A. إذا أنتج أي أحد سيارة من الفئة A بسعر رخيص، سيشتريها الناس لأنها حيث الحجم. إذا أزلت [فئة A] شيفروليه سبارك، ستنخفض مبيعاتي [في IMPAX] لأنها تمثل 60 بالمئة من المبيعات. ما يبيع السيارات الصينية هو العلامات المرتبطة بالوكلاء، حيث يثق الناس في الوكلاء.
- شكلت السيارات الفاخرة نسبة 2 بالمئة من المبيعات هذا العام. هل تتوقع زيادة في السنوات المقبلة؟
إذا كان الاقتصاد أفضل وخرجنا من هذه الأزمة، فسيرتفع. ولكن بالنسبة للأغلبية، سيبقى حلمهم فقط، حيث لم يعد بإمكانهم شراء سيارات فاخرة. البنوك لن توفر لهم الائتمان، لذا فهي بسيطة، تتعلق بالدولار. وبينما الأزمة مستمرة، لا يرغب الناس بخطر الدين للبنك لسيارة يمكن أن تُدمر أمامهم.
- هل تعتقد أننا قد نعود إلى معيار 2008 ببيع أكثر من 35,000 وحدة في السنة؟
لا. لدينا مخزونات كبيرة، نحن نتنافس مع بعضنا، السوق صغير، ونحن نلعب لعبة الحجم بينما نسوق ونعلن بجنون للتخلص من المخزونات. جميعنا نقدم عروضًا، وأعتقد أن الوقت الآن هو الأفضل لشراء سيارة، حيث أنها رخيصة و[هناك] العديد من العروض. أعتقد أننا سننهي العام بملاحظة حزينة، مع انخفاض المبيعات إذا استمرت الوضعية.
