هل يمكن لأي قطاع تجاري البقاء دون قوانين تنظيمية؟ نعم، في لبنان، من الممكن ذلك، ومع ذلك يواجه بعض أصحاب الأعمال صعوبة في الحفاظ على شركاتهم بالشكل القانوني المطلوب. يبدو الأمر غريبًا، لكن في كل الأوقات في هذا البلد عليك أن تقاتل من أجل وضعك القانوني. لقد تم إنشاء المؤسسات القانونية والحكومية لقبول واحتواء الأعمال غير الشرعية ومنحها نفس الامتيازات — وربما أكثر — من تلك المقدمة لأصحاب الأعمال الذين اختاروا الاستثمار في مؤسسة تساهم طبيعيًا في نمو الاقتصاد المحلي.
على مدى السنوات القليلة الماضية، نما تجارة الدراجات النارية في لبنان بشكل يفوق التوقعات، مع تماثل النمو العالمي في هذا القطاع المحدد من السيارات. لقد تعاونت أسماء الماركات العالمية مثل هارلي-ديفيدسون، بياجيو، كاواساكي، كيه تي إم، سوزوكي، بي إم دبليو والعديد من الأسماء الأخرى مع الوكلاء المحليين وعملوا على تقديم توجه جديد للدراجات النارية المسؤولة في لبنان. من جهة أخرى، ومع ذلك، قام عدد من الأفراد باستغلال الفرص للتلاعب بقوانين الاستيراد والتجارة لممارسة أسوأ شكل من أشكال المنافسة غير الشرعية. أصبح الباعة الصغار للدراجات النارية جزءًا من المدينة، وغُمرت السوق بحمولات سفن من المنتجات الرخيصة المحظورة للاستيراد في معظم البلدان. وقد خدم نقص معايير التطابق وعدم كفاءة السلطات الحدودية لتسهيل العملية لأي تاجر فرد يرى فرصة لجني أرباح سهلة في هذا القطاع المحدد.
يرحب لبنان بكل شيء، من الأطعمة المنتهية الصلاحية إلى الأدوية المزيفة، وكما هو الحال في عملية استيراد الدراجات النارية، فإن عملية مبيعاتها تتبع نفس النسق. يستخدم معظم المستوردين الرماديين وثائق وفواتير مزيفة لتقليل ضرائب ورسوم الاستيراد الخاصة بهم، وهم لا يحبون الاحتفاظ بسجلات الاستيراد، فلماذا يرغبون في الاحتفاظ بسجلات المبيعات؟ النتيجة النهائية هي أن تلك الدراجات النارية تنتهي بالشوارع بدون تسجيل أو توثيق أو حتى إثبات ملكية في أيدي مالكين غير معروفين، بعضهم نشالون، لصوص وحتى إرهابيون.
الحد من الموزعين الرماديين
أحصت إحصائية حديثة صدرت عن قوى الأمن الداخلي 609 حالات سرقة في لبنان خلال عام 2014. نُفذت حوالي 226 منها باستخدام دراجات نارية، حيث لم يتم شراء أي منها من خلال تاجر معتمد للعلامة التجارية. وبالتالي، أمر محافظ جبل لبنان بفرض حظر تجول ليلي على الدراجات النارية، وهو قرار اتخذ في محاولة للحد من معدل الجريمة، رغم أنه أثر بشكل رئيسي على التجار الشرعيين. يشكل عملاء التجار القانونيين الغالبية من المواطنين الشرعيين الذين يمتلكون دراجات نارية، إما للتنقل للعمل أو كهواية. في الوقت نفسه، لا يزال الموزعون الرماديون يستوردون خردة ويوفرون للدراجين المخالفين للقوانين.
في سبتمبر الماضي، تجمع ممثلو جميع العلامات التجارية المعترف بها مجموعاتهم وتوجهوا إلى نقطة الانطلاق في واجهة بيروت البحرية، حيث دعا منظمو مهرجان بيروت للدراجات النارية وقوى الأمن الداخلي إلى موكب قاصف في محاولة لرفع صوتهم الجماعي ضد الصور النمطية السلبية عن قائدي الدراجات النارية. وضرب أكثر من 1,400 سائق دراجة قانوني شوارع بيروت، بقيادة 50 دراجة نارية تابعة للشرطة تحت شعار ‘تقديرًا لجهود شرطة المرور اللبنانية’. لقد نضجت مجتمع الدراجين المحلي في السنوات الخمس الماضية. أصبحت المجموعات أكبر وأكثر تنظيمًا، على الرغم من أن القليل منها فقط حصلت على تراخيص قانونية من وزارة الداخلية، مثل مجموعة مالكي هارلي-ديفيدسون التي تعمل كـ MTCL، وA.N. بوقاثر لمجموعة فيسبا وبياجيو. ومؤخرًا، تم تأسيس جمعية للمستوردين تحت اسم جمعية مستوردي الدراجات النارية اللبنانية (LAMA) وتعمل كهيئة منظمة لجميع مستوردي الدراجات النارية ذات العلامة التجارية. أخذت LAMA المبادرة في رفع الوعي نحو فرض القوانين التي تنظم الاستيراد وسلامة المرور. لقد وقفت الجمعية إلى جانب المنظمات غير الحكومية التي تضغط من أجل تنفيذ قانون المرور الجديد فورًا بعد أن تم تعطيله بشكل غير دستوري لأسباب سياسية على الرغم من مروره في تصويت البرلمان ونشره في الجريدة الرسمية قبل عامين. وهذا يقدم مثالًا آخر على كيفية تجاوز القوانين المنظمة، وبينما يزدهر الشياطين التجارية، يعاني قطاع التجارة الوطني؛ مما يحد من فرص النمو لأي عمل شرعي.
