مع أكثر من 1.3 مليون سيارة مسجلة، بالإضافة إلى آلاف المركبات غير المسجلة وعدد كبير من السيارات السورية، فإن الطرق في لبنان مزدحمة بشكل خطير، خاصة في بيروت. ومع عدم وجود تطورات كبيرة مخططة، فإن النقل العام لن يحل هذه الأزمة، ولا يُحتمل أن يكون هناك دافع لتنفيذ ممرات للدراجات لتجنب انبعاثات الكربون في المدينة. الحل لكثير من الناس أصبح بشكل متزايد الدراجات البخارية والدراجات النارية.
ومع ذلك، على الرغم من زيادة المبيعات – تقدر بحوالي 500 سنويًا – إلا أن زيادة استخدام الدراجات النارية يعوقها عدم تنفيذ قانون مرور مقترح يسهم في تعزيز السلامة على الطرق التي تشتهر بالفوضى في البلاد، والثاني بسبب أن القروض البنكية للدراجات النارية ليست بالمنافسة الكافية مقارنة بالسيارات.
يقول نجيب ديبس في ريمكو يونس، وكيل كاواساكي، واعتباراً من سبتمبر، بوجو: “لا توجد توقعات سحرية في المستقبل القريب، لكن القطاع سينمو ببطء ولكن بثبات، ونحن نحظى باهتمام متزايد من الناس بسبب أسعار الوقود والازدحام والراحة. أعتقد أن الأمر المطلوب هو أن تفهم الجيل الأكبر سناً أنه للشباب يمكنهم ركوب الدراجات النارية، حيث تكون العوائق الأولية لامتلاك الدراجة عادة الأسرة.”
ولكن إذا كان الجيل الأكبر يميل إلى رؤية سائقي الدراجات النارية كسرّاعين متهورين، فهم ليسوا وحدهم. إنه رأي شائع بين الجمهور بشكل عام ويرتبط بمستويات الأمان على الطرق في البلد. الوكالات مثل ANB هولدينج، والتي تبيع KT ، وسكوتر فيسبا، أبريل يا، موتو جوزي، و باجاج، تعمل على تحسين الأمان من خلال تقديم دورات تدريبية وتوفير الخوذ مع شراء الدراجات، كما تعمل على إنشاء جمعية للمستوردين – الجمعية اللبنانية لوكلاء الدراجات النارية – للحصول على نفوذ أكبر على مستوى الحكومة.
تغيير العقول
يقول نيكولاس بوخاطر، المدير العام المشارك في ANB هولدينج: “بما أن الدولة لا تتطلب ذلك، فإننا نقدم دورات مثل تقنيات الركوب المتقدمة. ونتيجة لذلك، قمنا بتقليل الحوادث بشكل كبير.” تتغير العقليات، والناس متحمسون أكثر للدراجات النارية.
إحدى المشكلات التي تواجه التجار هي أن استيراد الدراجات المستعملة غير منظم – وهو ما سيكون مطلوبًا بموجب قانون المرور الجديد – بينما الدراجات البخارية المستعملة رخيصة جداً إلى حد أن الركاب لا يسجلونها وغالبًا ما يشترون دراجة أخرى إذا تمت مصادرتها من الشرطة.
يقول مروان طراف، المدير العام لشركة بايكرز إنك ، وهي وكالة هارلي ديفيدسون: “يمكنك شراء دراجة بخارية بـ 50 دولارًا، ولكن هذا يعني أن مفهوم النقل لديك خاطئ. يبدأ الأمر من هنا. إذا زادت القدرة الشرائية إلى 1,000 دولار عبر قرض بنكي، بغض النظر عن مدى محدودية الدخل، فأنت تريد الحفاظ على الدراجة وتجنب مصادرتها أو كسرها. هذا هو الوقت الذي تهتم فيه بدراجتك وكيف تركبها. ولكن الحكومة تفعل كل شيء ضدنا ولفائدة مستوردي الدراجات المستعملة.
لجعل عدد أكبر من الناس يستخدمون الدراجات النارية بدلاً من السيارات، يجب تمرير قانون المرور، ولكن مع عدم احتمالية حدوث ذلك في أي وقت قريب، فإن أحد الخيارات لتعزيز المبيعات وتنظيم القطاع بشكل أفضل هو من خلال التمويل البنكي للدراجات. ومع ذلك، لم تكن البنوك راغبة في الإقراض بأسعار تفضيلية كما في قطاع السيارات، حيث تبدأ الأسعار من 1 في المائة عبر الوكالات وتبلغ حوالي 3 في المائة في المتوسط من البنوك.
أعمال محفوفة بالمخاطر
يقول ديبس: “لا يزال ليس لدينا تمويل مناسب للدراجات كما هو الحال مع السيارات. البنوك تريد نسبة أعلى لأنها تقول إنها مخاطرة، ولكن يمكن تغطية ذلك من خلال التأمين. ما زلنا في انتظار اختراق.” البنوك تريد حوالي 6.5 في المائة و التأمين مكلف. واجهنا هذه المشكلة مع دراجات بوجو، التي تباع بمبلغ 2,000 دولار ولكن القسط التأميني هو 600 دولار.
لدى تجار مثل شركة بايكرز إنك التابعة لطراف ترتيب أكثر تنافسية: قرض “هارلي” مع بنك عوده بنسبة فائدة 5 في المائة، ولكن هذا يرجع إلى أن الدراجات الأمريكية تُباع بأسعار مرتفعة – تبدأ من 10,750 دولارًا لـ سبورتستر وتصل إلى 60,000 دولار – وهي أعلى بكثير من القدرة الشرائية للراكب العادي. يقول طراف: “النظام المصرفي الكامل ليس مألوفا مع الدراجات النارية ويرى أنها مخاطرة. خطتنا هي تقليل الفائدة خلال السنوات الأربع القادمة.”
ومع ذلك، فإن مبيعات الدراجات الرفيعة المستوى صامدة. باع طراف 105 دراجات في عام 2010، و135 في 2011، و128 في 2012، و135 دراجة جديدة و60 دراجة مستعملة هذا العام، حيث كانت ال سبورتسر تبيع بنسبة 30 في المائة من المبيعات و تورينغ بنسبة 24 في المائة. من خلال قرض من البنك الدولي، وفر طراف أيضًا 100 دراجة هارلي للشرطة في بيروت.
مبيعات دراجات BMW النارية أيضًا ارتفعت بشكل كبير. يقول ناجي حنينه، المدير العام لشركة بسّول حنينه: “بدأنا في بيع الدراجات النارية منذ ثلاث سنوات، وبعنا 15 في السنة الأولى. هذا العام بعنا 55. الاتجاه بالنسبة للدراجات النارية في تصاعد والطلب يزداد حتى مع وجود أزمة. نأمل العام المقبل أن نبيع 65 دراجة.”
ومع ذلك، ليس فقط الدراجات الرفيعة المستوى هي التي تباع بشكل جيد. حققت مبيعات بوجو أداءً جيدًا منذ طرحها هذا الصيف، بينما حصلت ANB مؤخرًا على رخصة استيراد باجاج المصنع في الهند، بهدف التغلغل في السوق الكبير للدراجات ذات التكلفة المنخفضة والموثوقية الجيدة.
يقول بوخاطر: “يبدأ سعر تي أر باجاج من 880 دولارًا لمحرك بسعة 150 سم مكعب، وهي الدراجة الوحيدة بهذا السعر مع ضمان لمدة عامين. مع تجربة الهند التي تعتبر ملعب اختبار ممتاز للمهندسين المتميزين والطرق السيئة، فإن الباجاج أفضل بكثير من الماركات الصينية.”
الإمكانيات موجودة بالتأكيد ليصبح وجود الدراجات النارية مشهداً أكثر شيوعًا على الطرق، ولكن كما هو الحال مع مبيعات السيارات، يعتمد الكثير على الوضع الاقتصادي والأمني، الذي لعب حتى الآن دورًا في تشويه خطط شركة هارلي ديفيدسون لاستضافة واحدة من ستة أحداث عالمية في لبنان، مما سيكون دفعة للقطاع الكامل للدراجات النارية.
يقول طراف: “خططنا لتنظيم حدث هارلي ديفيدسون الشرق الأوسط في عام 2012، برعاية الشركة. حجزنا شاطئ الرملة البيضاء في بيروت لأربعة أيام ودعونا فرقًا موسيقية من أوروبا. كان سيكون جنة لمحبي الدراجات النارية.” “أقمنا مؤتمرًا صحفيًا مع وزارة السياحة، وتوقعنا جذب 45,000 شخص، ولكن بعد ثلاثة أيام أصدرت الولايات المتحدة تحذيرات أمنية وتم تأجيل الحدث إلى عام 2013، والآن إلى عام 2014. ما زلنا نريد تنظيمه، ولكن الوقت غير مناسب.”
