“لم يرَ أي شخص أبداً كلبًا يقوم بتبادل عادل ومتعمد لعظمة مقابل أخرى مع كلب آخر.”
آدم سميث
لا يوجد في الأدبيات الاقتصادية على الإنترنت إجابة جاهزة للسؤال عما إذا كان لدى آدم سميث ارتباط شخصي عميق مع كلب، أو ما إذا كان خبيرًا في سلوك الحيوانات حسب معايير ذلك الوقت ومجتمع تربية الكلاب في اسكتلندا. لكن هناك شيء واحد مؤكد: تفسير سميث للسمّة البشرية المتميزة في التجارة كنزعة لـ”المقايضة وتبادل شيء بشيء آخر” – والتي تتناقض بشكل مباشر مع إشارته للكلب في تحقيقه في ثروة الأمم – يعتبر دليلاً لا يمكن إنكاره على أهمية التجارة في تكوين الاقتصاد البشري. ويرى البعض حتى أن التجارة هي السر الذي جعلنا بشراً.
بغض النظر عن فكرة ما يجعل المرء بشريًا، يمكن للمرء أن يفترض بسهولة أن الدافع للانخراط في الأخذ والعطاء قد وفر أنماطًا أساسية لتفاعل الناس ولتطوير أشكال متنوعة من الاقتصاديات الرأسمالية – سواء في نزعة آدم سميث الموجهة إلى المكاسب البشرية أو في مفهوم كارل بولاني للعلاقات الاجتماعية الموجهة نحو “التبادل وإعادة التوزيع”.
من وجهة نظر الهوية اللبنانية الحديثة، يبدو أن جذور هذا البناء الهوياتي اللبناني قد ظهرت وتشكّلت في وقت التكوين السياسي للبلاد. التجارة ترتبط بشكل جوهري بتاريخ البحّارة في هذه المنطقة منذ حوالي 32 أو 33 قرنًا عندما شهدت الحقبة الفينيقية صعود مدن بلاد الشام لكيانات تجارية تسهم في تشكيل العالم. ولحوالي نفس الفترة الزمنية – حوالي ثلاثة آلاف عام – كانت التجارة المنظمة من المدن على هذا الساحل متشابكة بشكل لا ينفصم مع قدرات الناس على التنقل واعتمادهم على التواصل الكتابي العملي عبر الأبجدية الفينيقية.
تعزز الروايات عن التجارة الفينيقية من قبل المراقبين اليونانيين والرومان القدامى وجهة النظر بأن التجارة هي سمة أبدية، إن كان هناك شيء بشري يمكن أن يطلق عليه الأبدية. علاوة على ذلك، فإن النجاح في التجارة، بهذه النظرة الطويلة الأمد، يعتمد على الروابط الإيجابية مع سمات بشرية أساسية أخرى: الرغبة في التنقل والقدرة على التواصل. هذه الرغبة في التحرك والاستكشاف، المتشابكة مع الدافع لمتابعة أعمال الأخذ والعطاء، والمدعومة بالإرادة للسرد، قد سبقت، وظهرت في، وقادت تاريخيًا تطور أدوات التجارة والتنقل البشري من المادي إلى التنظيمي.
هذا يعني من الناحية العملية أن الحمولة دائماً تأتي قبل الحاوية وتسبق السفينة. ويجعل الحجة أن التجارة وُجدت قبل فتح البنك الأول أبوابه بالفعل وأن التجارة حددت إنشاء المؤسسة التجارية. كما يضع القضايا الحديثة في منظور آخر. قصة — وحلم — السفر بدأ قبل صعود العربة، القطار، السيارة، الطائرة، وأي مشروع صاروخي لإيلون ماسك؛ وكان التنقل إلى أماكن الإنتاج الأعظم موجودًا قبل المترو، قبل الترام، وبكثير، بكثير، بكثير قبل تطبيقات طلب الركوب.
باختصار، فإن التجارة والسفر لا ينفصلان عما تعتبره المجتمع المعاصر تقدمًا. طالما وُجد البشر، يحدث التنقل وتحدث التجارة. لكن مواءمة الدوافع للانخراط في التجارة والتنقل مع الأدوات والأنماط المثلى لكل لحظة في التاريخ هو مصدر روايات الفشل أو النجاح التي تشكل التاريخ. هذا يتضح من إنشاء طريق الحرير عبر سرد شركة الهند الشرقية الهولندية كنموذج مثالي للمؤسسة، إلى الازدحام المزدوج اليومي الذي نختبره في التنقل بين منازلنا في الدامور، عاليه، أو جبيل وصولاً إلى أماكن عملنا في بيروت.
للوضع الحالي في لبنان، تمتد أهمية التجارة والتنقل من موقع البلاد على طرق التجارة بين آسيا وأوروبا التي تظهر كنسخ من حزام واحد طريق واحد في القرن الحادي والعشرين لطريق الحرير – مع كل الإملاءات للحاجة إلى تطوير اللوجستيات اللبنانية، الشحن البحري، وتشغيل الموانئ – إلى الاهتمام المسؤول والتوسع في أنماط الطيران في القرن العشرين بين لبنان وأسواق السفر ذات الصلة في العالم العربي، أفريقيا، وأوروبا.
هذه القضايا التجارية، التي نالت بعضًا من الاهتمام الكبير من قبل الدوائر السياسية في البلاد، ستكون جزءًا لا يتجزأ من نجاح الاقتصاد اللبناني – ولكن لا تقل أهمية لهذا الاقتصاد اللبناني، وتستحق الاهتمام بشكل عاجل، الجوانب الكثيرة للتنقل الحضري والمستقبلات القريبة في النقل الرقمي. تأمل مجلة إكزكيوتيف أن تستمتعوا ببعض من قصصنا حول التنقل وتجدوها مفيدة في العمل على تحسين الإنتاجية الوطنية اللبنانية وشخصيتكم.
