لقد كانت مبيعات الدراجات النارية والدراجات البخارية في اتجاه تصاعدي تدريجي خلال السنوات الخمس الماضية. في عام 2015، كان من المتوقع أن تزداد هذه المبيعات بشكل طفيف، لتصل إلى ما بين 1,500 و 1,600 وحدة، وفقاً لتقديرات جمعية وكلاء الدراجات النارية اللبنانية (LAMA). ومع ذلك، لا تعتبر هذه البيانات حاسمة، حيث لا يزال الوكلاء لا يكشفون عن إحصاءاتهم بشأن الأرقام الإجمالية أو تفاصيل مبيعات النماذج.
كان الوكلاء يأملون في أن يتمكنوا من زيادة المبيعات في عام 2015، متوقعين أن تحسين قوانين السلامة المرورية بموجب قانون المرور اللبناني الجديد سيجذب المزيد من المشترين. في الماضي، كانت العملية العملية الأكبر لمركبات ذات العجلتين للتهرب من ازدحام المرور تثبت عادةً عدم كفايتها لجذب السائقين من مقاعد السيارات إلى السروج، لأن الطرق كانت بحاجة إلى أن تصبح أكثر أمانًا لجذب المزيد من الركاب.
سبب آخر لتفاؤل الوكلاء كان اللوائح الأكثر صرامة التي يفرضها القانون الجديد والقيود المفروضة على إدخال الدراجات النارية المستعملة للبلاد. ولكن بينما يؤكد الوكلاء أن الحظر على استيراد الدراجات التي تتجاوز ثلاث سنوات قد تم تطبيقه منذ أن دخل قانون المرور الجديد حيز التنفيذ في منتصف أبريل، فإنهم يقولون إن تحسينات السلامة المرورية لم تتحقق رغم الحملة الأولية من قبل الشرطة والسلطات الأمنية.
يقول مروان طراف، مالك شركة Bikers Inc.، الوكيل الرسمي لـ Harley-Davidson: “لقد دفعت حقًا من أجل قانون المرور ولكنه لا يمكن تنفيذه إذا لم يكن الناس مدركين للقواعد”.
على الرغم من الفوائد التي تجلبها اللوائح الأكثر صرامة للوكلاء، هناك قلق بشأن بنود أخرى في قانون المرور. يخشى الوكلاء أن القانون لا يسمح بالتعديلات، مثل تسهيل استيراد الدراجات النارية الكهربائية، ولكنهم قلقون بشكل خاص بشأن تنفيذ اللوائح المقيدة لركوب الدراجات النارية.
في غضون أشهر من صدور القانون الجديد، أصدرت وزارة الداخلية والبلديات مرسوماً يقضي بأن يحتاج راكبو الدراجات في بيروت إلى تصريح من صاحب العمل والبلدية المحلية لركوب بعد الساعة 7 مساءً. يقول ناجي الحنين، المدير العام للشؤون التجارية في باسول-حنين، وكيل دراجات BMW: “هذه القاعدة التي تحظر الركوب بعد الساعة 7 مساءً أثرت على المبيعات. إنها غير منطقية ويجب إزالتها فوراً”.
بينما تحاول الحكومة تنظيم الركوب في الظلام، لا يتم التخفيف من تهديدات السلامة المعروفة لمركبات ذات العجلتين. مخاطر ركوب الدراجات النارية ليست خاصة بلبنان، كما تتضح من إحصاءات وزارة النقل البريطانية التي تقول إن سائقي الدراجات النارية عرضة للقتل في حوادث المرور 38 مرة أكثر من ركاب السيارات لكل كيلومتر تم قطعه. ومع ذلك، فإن الطرق الأكثر أماناً والأكثر تنفيذًا بشكل جيد مع تدريب أفضل للمشاركين في الحركة المرورية ستساعد بشكل كبير، يقول أنطوان بوكاثر، الرئيس التنفيذي والمدير العام لشركة ANB القابضة، وكيل دراجات Piaggio وApril، وVespa وGilera وDerby وKTM وBajaj. “فقدان الكثير من الأطفال على الطرقات هو أمر مؤسف حقًا. إن إنفاذ القانون سيساعد بالتأكيد في تقليل هذه المشكلات. إنها العقلية والتعليم لدى الناس التي تحتاج إلى العمل عليها، وهذا يستغرق وقتًا”، يقول.
مبيعات مختلطة
بينما يمكن أن تكون الطرق الأمانة دفعة، تأثرت المبيعات أيضًا بضعف القدرة الشرائية للمستهلك وجاءتها من مصرف لبنان (BDL)، البنك المركزي اللبناني، الذي يطلب من المشترين دفع 25 في المئة عند شراء منزل أو مركبة. وعلى الرغم من أن الوكلاء تمكنوا في الغالب من تجاوز الدفعات المقدمة المقررة بتقديم تمويل داخلي، إلا أن تمويل مشتريات الدراجات النارية لا يزال مليئًا بالعقبات. لقد تبيّن أن البنوك أقل استعدادًا لتقديم قروض للدراجات النارية مقارنة بعروض التمويل لديها للسيارات، ولا تقدم شركات التأمين تأمينًا للدراجات النارية شاملًا مثل التأمينات الأخرى للمركبات. التأمين ضد الحوادث بدون خطأ والحماية الكاملة ضد السرقة غير متوفرة من معظم شركات التأمين، كما يقول مالكو الدراجات النارية.
حاجز آخر، وأحد أكبر العقبات التي تواجه مشتري الطرز الأقل سعرًا، هو رسوم تسجيل الدراجات النارية. عند حوالي 200 دولار بغض النظر عن حجم الدراجة، يعتبر رسم التسجيل مرتفعًا بشكل غير متناسب للقسم الابتدائي والإقتصادي من السوق. يقول مكرم رسمني، مدير في رايمكو، وكيل دراجات Kawasaki وPeugeot: “هناك الكثير من الأشياء التي تقيد مبيعات الدراجات النارية، ولكن بشكل خاص رسوم التسجيل التي تمثل 20 في المئة من سعر الدراجات الأرخص. هذا يُعتبر تكاليف إضافية باهظة لشخص يدفع مثلاً 2,000 دولار على دراجة، بالإضافة إلى 1,000 دولار إضافية للتأمين وخوذة وغيرها من معدات الركوب.
أدت هذه التكاليف المرتفعة إلى زيادة ظاهرة التسجيل الجزئي، خاصة بالنسبة للدراجات البخارية والدراجات التي تكلف أقل من 500 دولار. يقول بوكاثر من ANB: “الحل الوحيد لزيادة المبيعات القانونية للدراجات الأقل سعرًا هو خفض رسوم التسجيل. سيساعد هذا أيضًا في التحكم بشكل أفضل في السوق، حيث أن العديد من الدراجات غير مسجلة حاليًا ولا نعرف من يركبها.”
ثبتت الآثار الإيجابية لتخفيف التكاليف الإضافية من خلال استراتيجيات التسويق التي تقدمها الوكلاء، مثل تقديم تسجيل مجاني وخوذة للدراجات البخارية. ساهم ذلك لرايمكو في زيادة المبيعات بنسبة 60 في المئة من الدراجات البخارية Peugeot. من ناحية أخرى، ارتفعت مبيعات دراجاتهم النارية بنسبة تتراوح بين 10 إلى 15 في المئة.
يعتبر دعم شريحة الدراجات البخارية والدراجات ذات الفترة الاقل سعرًا أمرًا أساسيًا لتطوير القطاع طويل الأمد. يبدأ الركاب الجدد عمومًا بالدراجات ذات القدرة المنخفضة، ثم ينتقلون إلى المحركات الأكبر بمرور الوقت. بتقديم صفقات جذابة على الدراجات الأقل سعرًا، رغم الهوامش المنخفضة، تراهن الوكالات على بناء الولاء للعلامة التجارية وزيادة الظهور في السوق.
تقدم ANB، التي تملك 50 بالمائة من السوق، مجموعة من الدراجات، وقد وسعت من عروضها للدرجات الأقل سعرًا مثل Bajaj الهندية، وهي من أكثر مبيعاتها. يقول بوكاثر: “نحن نستثمر في ماركات جديدة من الهند، والدراجات البخارية بمحركات 100cc و 110cc، مع أسعار منخفضة، نحو 1,000 دولار”.
اتجاهات
في حين أن الدراجات البخارية والدراجات الصغيرة تقوم ببيع جيد، يبدو أن سائقي الدراجات النارية اللبنانيين يخالفون الاتجاه المعتاد الذي يبدأ بالدراجات 250cc إلى 300cc للتعلم عليها. يقول رسمني: “الشيء الغريب هو أن الدراجات الصغيرة لا تباع كثيرًا، مع أن المبتدئين يتجهون إلى الدراجات 600-800cc بدلاً من ذلك”.
شهدت ANB القابضة، التي ارتفعت مبيعاتها بنسبة أكثر من 30 في المئة هذا العام إلى 800 دراجة، مقارنة بـ 600 في عام 2014، تغييرات أكثر في سلوك المستهلكين المرتبطة بظروف الطرق في البلاد. يقول بوكاثر: “الناس ينتقلون من الدراجات الكبيرة (النماذج الرياضية بمحركات كبيرة تزيد عن 800cc التي تركب بوضعية مائلة)، والتي ليست عملية في المرور، إلى الدراجات العارية (دراجة قياسية تركب بوضعية معتدلة) بنفس القوة. وهناك اتجاه آخر للتغير من الدراجات الرياضية إلى دراجات المغامرات لأنها أكثر راحة”.
بالنسبة لشركة هارلي-ديفيدسون، لا تزال الدراجات الكبيرة الأكثر مبيعًا، ولكن من المتوقع أن تكون المبيعات مشابهة لعام 2014.
يقول طراف: “لقد شهدنا بعض الاهتمام بالنماذج الشوارع الجديدة، الـ 750cc، ربما لأن السعر أكثر ملاءمة. ولكن الاهتمام الرئيسي الذي نلاحظ هو بالدراجات الكبيرة للسفر، بشكل أساسي إلى أوروبا. رغم ذلك، تعتبر الإجراءات الشكلية لشحن الدراجات مكلفة، وإذا تم تخفيضها، ستعزز المبيعات”.
بالنسبة لباسول-حنين، تقتصر المبيعات على دراجات BMW الأكثر رقيًا وقوة، لكن المستورد الألماني يأمل أن ترتفع المبيعات، على الرغم من الأعداد المنخفضة تاريخيًا، عند طرح نموذج جديد بحجم 300 cc في السوق. يقول حنين: “السوق ينمو بسرعة بسبب الازدحام المروري، مع أن هذا العام كان أفضل عام لنا، انطلقنا من حوالي 10 إلى 15 وحدة مبيعات في السنة، إلى 19 في عام 2015”.
