إن سماع الناس يتراجعون إلى روتين توصيف بيروت بأنها “باريس الشرق الأوسط” يزعج الأعصاب ليس فقط لأنه كليشيه متراخٍ بل أيضًا لأنه بعيد كل البعد عن الحقيقة. قد يكون صحيحًا أن الكثير من الناس، في أحياء معينة من المدينة، يتحدثون الفرنسية، ولكن هذه هي الحدود التي تصل إليها التشابهات.
الحنين المائل للون السيبيا لبيروت الأيام الماضية يميل إلى احتضان ذكريات مدينة نابضة بالحياة وعالمية مع تفاخر متطور، حيث كانت هناك أسواق مزدهرة وحدائق تصطفها أشجار النخيل ووسائل نقل عامة. ومع ذلك، فقد تدهورت عاصمة الوطن بشكل كبير.
إلى هذه الدرجة التي في تصنيف ميرسر لجودة الحياة في المدن العالمية لعام 2012، جاءت بيروت في المرتبة 171 من أصل 221 مدينة. قد يظل المال يشتري رفاهية الأندية الشاطئية الخاصة والكهرباء على مدار 24 ساعة للبعض، ولكن لا أحد منا يستطيع الهروب من حركة المرور القاسية، أو انعدام المساحات الخضراء أو الإنترنت البطيء. على المستويين المحلي والوطني، تم اختطاف التخطيط ووضع الاستراتيجيات بواسطة المكاسب السياسية قصيرة المدى والمصالح الضيقة. والضحية كانت المجتمع ككل.
التحول الطبيعي للمدينة هو مصدر للحزن اليومي. الأدوار والمصالح المتداخلة لبارونات العقارات والنخب السياسية والممولين المصرفيين في المدينة قد منحتهم مستوى غير معتاد من السيطرة على تخطيط وتصميم المدينة. السعي وراء الأبراج المربحة قد تجاوز بشكل دائم الأولويات مثل السكن الميسر، حماية التراث، التحكم في حركة المرور، المساحات العامة، أو المرافق المحلية.
أخبر مطورو العقارات الرئيسيون مجلة إكزكيوتيف أن الرشوة في أعلى مستويات المجلس البلدي شائعة وعضو كبير في الموظفين في مديرية التخطيط الحضري اعترف، “أن مطورو العقارات الرئيسيون في هذه المدينة هم الذين يكتبون ويعدلون قانون البناء.” والنتيجة هي عامل استغلال محتمل متزايد باستمرار، مما يعني أنه يمكن بناء المزيد من المساحات الأرضية في قطع الأراضي المتضائلة بشكل متزايد. في حين أن تخمة الأبراج الفاخرة التي تخنق الأفق تفيد مجموعة صغيرة من مضاربي العقارات، فإنها لا تفعل شيئاً يذكر لدعم مجتمعنا بشكل عام.
ربما تكون في حركة المرور المعطلة مغاظاتنا أشد إثارة للقلق. كان لدى لبنان أنظمة نقل الأكثر تطوراً في الشرق الأوسط قبل اندلاع الحرب الأهلية، بما في ذلك شبكات الترام والحافلات والقطارات. ومع ذلك، في حقبة ما بعد الحرب كان التركيز بشكل حصري على تطوير المزيد من الطرق، والآن أصبح لدى لبنان واحد من أعلى معدلات ملكية السيارات للفرد في العالم. مع التطور الجذري للبنان في فترة ما بعد الحرب في التسعينيات، تم إعادة النظر في خطط الطرق القديمة من الستينيات والسبعينيات وجمعت بشكل سيئ. والنتيجة هي مدينة مغمورة بالسيارات التي تعمل بمحركات صالحة للأوتوبان ولكنها تزحف في السخام بسرعات بالكيلو مترات قليلة فقط في الساعة.
اختر أي قطاع وسنجد أنه حدث فشل مماثل في استغلال الإمكانات البشرية العظيمة للشعب اللبناني وتحويلها إلى أي شكل من أشكال التنمية السياسة أو البنية التحتية المتطورة والمستدامة. الكهرباء والماء والاتصالات والتعليم، لنقل البعض فقط، كلها معيبة في الأساس وجامدة، مما يؤدي إلى منتجات نهائية ضعيفة ومبالغ فيها. ليس من المفاجئ إذن أن بيروت جاءت أيضًا في المرتبة 204 من أصل 224 دولة في مسح آخر أجرته نفس الشركة لتصنيف البنية التحتية للمدن.
“ليس هناك مكان لأمثالي في لبنان بعد الآن،” قال شفيق أبي سعيد لمجلة إكزكيوتيف. هو مهندس ميكانيكي متقاعد قضى معظم حياته المهنية في محاولة تحسين قطاع الطاقة في لبنان في أدوار مختلفة في مؤسسة كهرباء لبنان ووزارة الطاقة والمياه، لكنه الآن يرثي من بعيد على ما كان يمكن أن يكون.
الضيق والإحباط الذي أعرب عنه يعكس العديد من الأشخاص اللبنانيين المهرة والذكيين الذين أجريت معهم مقابلات والذين لديهم خطط وأحلام حول كيفية إخراج لبنان من مستنقعه. إلا أن السياسة المحصلة الصفرية تعوقنا بشكل مستمر. الطموحات الشخصية الشرهة للزعامات الطائفية القديمة وعدم ثقتهم المفرط في بعضهم البعض قد حالت دون تطوير إدارة يمكن أن تخدم هذه الأمة المستحقة وعاصمتها، بيروت.
زاك بروفي هو مراسل إذاعة الأخبار الحرة في لبنان وصحفي مستقل في مجال الأعمال
