شهد موزعو السيارات في منطقة الخليج والشرق الأوسط انتعاشاً في المبيعات خلال الربع الأول من عام 2011. سواء كانت مركبات ملكية بامتياز أو سيارات عملية تماماً، فقد شهدت المركبات التي تنتجها مصنعي العلامات التجارية للسيارات في الشرق الأقصى وأوروبا والولايات المتحدة ارتفاعاً ملحوظاً في الطلب في شبه الجزيرة العربية وبلاد الشام، مقارنة بالربع الأول من عام 2010.
أعلنت رولز رويس، العلامة التجارية البريطانية الفاخرة وصانع السيارات الزواجية الفاخرة، عن زيادة في المبيعات الإقليمية بنسبة 90 في المئة هذا الربيع مقارنة مع نفس الربع من عام 2010. وفقاً لبيان من وكيل رولز رويس لدبي والإمارات الشمالية، AGMC، كانت دبي في مقدمة زيادة المبيعات الإقليمية لرولز رويس بنسبة نمو 178 في المئة في الربع الأول. وهذا جعل رولز رويس تتصدر نسبة النمو الإقليمية بين مصنعي السيارات الذين قدموا لـExecutive أرقام الأداء للربع الأول في الشرق الأوسط.
قال متحدث باسم رولز رويس الشرق الأوسط لـExecutive إن صانع السيارات حقق ليس فقط ربعاً أولاً قياسياً في الشرق الأوسط، بل يتوقع أيضاً لعام 2011 أن يتفوق عالمياً على السيارات التي تم شحنها في عام 2010، والتي بلغت 2,711 سيارة. سيتضمن هذا عاماً قياسياً آخر في مبيعات الشرق الأوسط.
كيا، العلامة التجارية الكورية الأسهل نطقاً، قالت إنها سجلت نمواً سنوياً بنسبة 19 في المئة لتقترب من بيع 45,000 سيارة في منطقة الشرق الأوسط في الربع الأول من عام 2011، بما في ذلك تحقيق نسبة نمو شهري بنسبة 29 في المئة من مارس إلى مارس. في إحصاءات الربع الأول لمجلس التعاون لدول الخليج العربي، سجلت العلامة زيادة بنسبة 6.3 في المئة على أساس سنوي إلى 14,444 وحدة.
جاءت زيادة كيا بشكل ملحوظ من قاعدة مبيعات وحدات مرتفعة بالفعل قبل عام، حيث ادعت الشركة المصنعة ثلاث سنوات متتالية من النمو في الشرق الأوسط من عام 2008 إلى 2010.
في العام الماضي، باعت كيا 175,369 وحدة في الشرق الأوسط لزيادة سنوية بنسبة 48 في المئة، وفقاً للأرقام المقدمة من المكتب الرئيسي للشركة في سيول.
شركات جنرال موتورز وفورد المتمركزة في الولايات المتحدة شهدت أيضاً ارتفاعاً في الطلب في دول مجلس التعاون الخليجي الربع الماضي. في مجموعة جنرال موتورز — المكونة من كاديلاك، شيفروليه وجي إم سي — خرج من صالات العرض في المنطقة ما يقرب من 30,000 سيارة، مما يمثل 16 في المئة زيادة في مبيعات الوحدة عن العام السابق.
بدون إصدار الأرقام الفعلية للمبيعات، قالت شركة فورد موتور إنها حققت زيادة بنسبة 52 في المئة في مبيعات دول مجلس التعاون الخليجي مقارنة مع نفس الفترة من العام الماضي. وفقاً لفورد الشرق الأوسط، سجلت السعودية أعلى نسبة نمو إقليمي للعلامة بنسبة 75 في المئة، تلتها الكويت بزيادة 50 في المئة. بينما شهدت الإمارات العربية المتحدة زيادة بنسبة 32 في المئة.
اتجاهات وطنية
كان “الازدهار الكامل” التقييم أيضاً للعلامات الألمانية، التي تتمتع إقليمياً بموقف قوي بين الواردات الأوروبية وتمتلك سمعة قوية في فئة السيارات الفاخرة. باعت بي إم دبليو، صانع السيارات البافاري الذي يروج متعة القيادة، أكثر من 4,600 سيارة جديدة من بي إم دبليو وميني في 14 سوقاً في الخليج وبلاد الشام في الربع الأول من عام 2011، بزيادة 19 في المئة على أساس سنوي، على الرغم من أن أكثر من 4,200 من هذه السيارات كانت من طراز بي إم دبليو. سجلت أبوظبي ودبي زيادات سنوية بنسبة 42 و38 في المئة على التوالي.
أكدت BMW الشرق الأوسط لـ Executive أن الربع الأول من عام 2011 كان الأفضل للمجموعة في المنطقة من حيث المبيعات لكلا من سيارات BMW وMini. وهذا يمثل زيادة أخرى من أداء عام 2010 حيث كان بيع المجموعة لـ17,119 سيارة عبر المنطقة الأعلى في تاريخ BMW. وفقاً لبي إم دبليو، تجاوزت مبيعاتها في الشرق الأوسط لعام 2010 مبيعات أي مصنع أوروبي آخر في الفئة الفاخرة.
أودي، صانع السيارات الألماني الذي يثني دائماً على الهندسة، وموطنه على بعد 38 دقيقة فقط بالقطار من مقر BMW في ميونيخ، أثبت وجوده كمنافس قوي في زيادة النسبة المئوية، حيث أعلن عن نمو بنسبة 19 في المئة في مبيعات السيارات للوحدات في الربع الأول من الشرق الأوسط. تقدمت أودي في الإمارات العربية المتحدة بنسبة 23 في المئة في الربع الأول. قال المتحدث باسم الشركة المصنعة إن النمو جاء مدفوعاً بسيارة السيدان الرائدة للعلامة التجارية وبسياراتها الرياضية.
قال المكتب الرئيسي للاتصالات لشركة مرسيدس التي يقع مقرها في شتوتغارت لـ Executive إن نمو مبيعات الربع الأول في “الأسواق العربية، بما في ذلك دبي والكويت والسعودية” بلغ 5.6 في المئة لمجموع مبيعات الربع الأول من 4,000 سيارة مرسيدس بنز.
موزعو السيارات اليابانية في الإمارات العربية المتحدة، الذين تتجاوز حصصهم السوقية في الشرق الأوسط النسبة المحلية لصانعي السيارات اليابانيين في السوق العالمية، يبدون أقل حماساً للكشف عن مبيعات الوحدات مقارنة بمنافسيهم الكوريين والأوروبيين والأمريكيين. لكن نيسان الشرق الأوسط، بالتوجه نحو الشفافية، قدمت لـ Executive أعداداً دقيقة للربع الأول والسنة المالية 2010 للشركة، التي انتهت في 31 مارس. قالت نيسان الشرق الأوسط للمنطقة الحرة بجبل علي (NMEF) إن إجمالي مبيعات الربع الأول من عام 2011 لمركبات نيسان وإنفينيتي بلغت 45,137 وحدة. كانت الإجمالية الإقليمية للسنة المالية 2010 166,448 وحدة. على الرغم من أن كلا أرقام NMEF تمثل قطراً مقارنة بالعام السابق، فإن الأرقام السنوية كانت أقل بنسبة نصف واحد في المئة. كانت مبيعات الربع الأول، مع ذلك، أقل بنسبة تزيد عن 14 في المئة مقارنة بـ52,938 وحدة في الربع الأول من عام 2010.
يأتي الانكماش في مبيعات وحدات السيارات لنيسان في الشرق الأوسط ضد الاتجاه العام للنمو في مبيعات السيارات التي تقوم بها كبار الأسماء المصنعة. مع ذلك، الأخبار ليست كلها سيئة لـ NMEF، التي أبلغت Executive أن العلامة الراقية إنفينيتي حققت نمواً بنسبة 28.6 في المئة في المبيعات خلال الربع الأول من عام 2011 مقارنة مع نفس الفترة في عام 2010.
وفقاً لتقديرات جنرال موتورز، بلغت المبيعات الإجمالية للسيارات في الشرق الأوسط في عام 2010 نحو 1.148 مليون سيارة، بزيادة 8 في المئة عن عام 2009. من هذه المبيعات، كانت نسبة 48 في المئة من السيارات اليابانية و14 في المئة كورية و15 في المئة أمريكية و23 في المئة أوروبية، في حين أبدى المشترون المحليون اهتماماً ضئيلاً بالعلامات التجارية للسيارات الناشئة — من الهند وإيران والصين.
ومع ذلك، نظراً لعدم توفر البيانات الحكومية المؤكدة على أعداد السيارات الفعلية لدول مجلس التعاون الخليجي والدول الأعضاء الفردية، تتضمن جميع أرقام الصناعة جزءاً كبيراً من الافتراضات والتقديرات أكثر مما هو مرغوب. وهذا يعني للمصنعين والموزعين أن تقييمات حصص السوق تعد جزءاً من لعبة التخمينات وأن مصنعي العلامات التجارية ليس لديهم سوى أنفسهم وأداءاتهم السابقة وأهدافهم فقط كمؤشر موثوق.
الصورة العالمية
في إعلانهم عن أدائهم الجيد خلال الأسابيع الأخيرة، أشار ممثلو مصنعي السيارات العالميين للشرق الأوسط بشكل واسع إلى نسب نمو مبيعاتهم عبر المنطقة إلى مزيج من التعافي الاقتصادي، بما في ذلك سهولة الوصول إلى القروض البنكية للمشترين المحتملين، بالإضافة إلى جهود متزايدة من وكلاء السيارات، والأهم من ذلك، تشكيلات النماذج الجديدة.
في نفس الوقت، يجب النظر إلى الأرقام الخاصة بالشرق الأوسط ضمن سياقات إقليمية وعالمية أطول مدى. في حين أن الفترة من يناير حتى مارس 2011 أنتجت أرقام مبيعات وحدات مطلقة لعدة مصنعي سيارات، فإن المقارنة مع عام 2010 تعد مغرية بعض الشيء للآخرين الذين كانت نتائج مبيعاتهم في عام 2007 أو 2008 أعلى بكثير من أرقام عامي 2009 و2010. عندما تقاس ضد ذروة المبيعات في عامي 2007 و2008، تعد أرقام الربع الأول من عام 2011 جيدة على مستوى الصناعة ولكن ليست مثيرة للإعجاب مثل المقارنة السنوية مع عام 2010.
في كل من فترة الركود في عام 2009 وفي الانتعاش الآن، كانت النتائج الإقليمية متزامنة مع النتائج العالمية المعلنة من قبل مصنعي السيارات الكبار في شرق آسيا وأوروبا وأمريكا. كيا، على سبيل المثال، ذكرت أن مبيعات وحداتها العالمية في الربع الأول من عام 2011 كانت أعلى بنسبة 20 في المئة مقارنة بعام سابق. بمقارنة نفسها، باعت فلوكسفاغن الألمانية 14 في المئة أكثر من السيارات وسجلت بي إم دبليو زيادة عالمية بنسبة 21 في المئة.
على جانب الأرباح العالمية، أظهرت الشركات المصنعة الكبيرة أيضاً ابتسامات بارزة. سجلت دايملر AG، الشركة المصنعة لمرسيدس، صافي أرباح مؤقت بقيمة 1.75 مليار دولار [6.42 مليار درهم] — أكثر من 90 في المئة تحسنًا في الربع الأول من عام 2010. وذكرت فورد مكسبًا صافيًا على مستوى المجموعة بقيمة 2.55 مليار دولار [9.36 مليار درهم]، والذي يعتبر الأعلى في القرن الواحد والعشرين حتى الآن، وحتى كرايسلر فخرت بأرباح صافية مؤقتة بقيمة 116 مليون دولار [426.08 مليون درهم] مع نهاية أبريل.
كرايسلر، التي لديها سجل مضطرب مرتين في السنوات الأخيرة شهدت تفككًا في عام 2007 بعد زواج فاشل مع دايملر ثم النزول إلى حماية الإفلاس الفصل 11 في الربع الثاني من عام 2009، قدمت أول ربح ربع سنوي لها منذ خمس سنوات أو أكثر.
من اليابان، قبل إعلانات النتائج لعام 2010 من قبل تويوتا ونيسان المتوقعة في منتصف مايو لتغطي الأشهر الـ12 حتى نهاية مارس 2011، نشر المحللون توقعات بأن صانعي السيارات اليابانيين الرائدين يمكنهم إعلان أرباح صافية لعام 2010 تفوق بكثير على نتائج 2009.
الأرباح المحققة في منطقة الشرق الأوسط، والتي لا يتم تفصيلها في التقارير المالية المؤقتة أو السنوية لمجموعات التصنيع، ستتحول في حالات نادرة فقط إلى تحسينات ملحوظة جداً في الملف العام لنتائج المجموعات الصناعية.
انحصرت في حصار مروري
في المستقبل، قد تحمل الأشهر المتبقية من عام 2011 تباطؤاً في الأعمال التجارية للسيارات على عدة جبهات عالمياً، إلى حد أقل إقليمياً.
من المتوقع أن تظهر الميزانيات المتوقعة لمصنعي السيارات اليابانيين تأثير الزلزال المدمر في توهوكو والتسونامي الذي دمر شمال شرق هونشو في 11 مارس على نتائجهم عن الستة أشهر الأولى من السنة المالية لعام 2011، والتي بدأت في 1 أبريل. وفقًا لمتوسط تقديرات المحللين المجمعة من قبل بلومبيرغ، يمكن أن تصل خسائر تويوتا خلال ستة أشهر حتى 30 سبتمبر إلى 4.9 مليار دولار [400 مليار ين]. في حين أن تقارير التقدم من صانعي السيارات تويوتا ونيسان وهوندا تشير إلى استعادة تدريجية للقدرات إلى مستويات ما قبل الكارثة، الا أن إنتاج قطع الغيار والمركبات في اليابان سيظل متأثراً بأشكال متنوعة طوال بقية عام 2011.
أقرت نيسان اليابانية بتأثير الكارثة على الشرق الأوسط، حيث ذكرت احتمالية اختناقات في توريد المركبات مما يخنق السوق، ولكن دون توقعات محددة. وقال مصنعون آخرون إنهم يلاحظون الأسواق ولكن حتى نهاية أبريل لم يكونوا قد قاموا بتعديل أهداف المبيعات للمنطقة.
في تقديرهم للتوقعات العامة للمبيعات في الشرق الأوسط، تتوقع جنرال موتورز أن تشهد عام 2011 نتائج صناعية بنمو نسبته 7 في المئة عن عام 2010. قال المصنعون الذين تم الاتصال بهم من قبل Executive إن الاضطرابات في المنطقة كانت قد كبتت مؤقتاً رغبات الشراء في بعض مناطق السعودية وكان لها تأثير مباشر على زيارات العملاء المحتملين لصالات العرض في البحرين وسوريا، ومع ذلك، فإن هاتين السوقين لا تساهمان بحصص كبيرة في حجم السوق الإقليمي.
ومع ذلك، فإن مدير عام فورد الشرق الأوسط لاري بريين قال إن الأحداث مثل الاضطرابات في شمال أفريقيا (التي ليست جزءًا من منطقة الشرق الأوسط بتصنيف صناعة السيارات) كان لها “تأثير على الجميع من وجهة نظر ثقة العملاء. هذا له تأثير ارتدادي عبر الدول [العربية]. علينا فقط أن نتكيف معه وندير المخاطر بأفضل ما نستطيع.”
على الجانب الإيجابي، يمكن أن تكون للإجراءات الحكومية في السوق السعودي الهام، مثل خلق فرص العمل وضخ النقد في الأسر، تأثيرات إيجابية على مبيعات السيارات.
