استمر قطاع السيارات في لبنان في التقدم في عام 2010، مع تقديرات بأنه يستحق حوالي 600 مليون دولار. وحافظ النمو بنسبة 6.5 في المئة المسجل في أكتوبر على الزخم الذي تم تحقيقه قبل عامين عندما تجاوزت مبيعات السيارات جميع الأرقام القياسية لتصل إلى معيار جديد.
قال فايز رسامني، نائب رئيس رسامني يونس (ريمكو)، وكيل نيسان وجي إم سي وإنفينيتي: “بلغ القطاع ذروته في عام 2008 وظلت المبيعات هناك. لقد كان عامًا جيدًا على مدار العام.” وأضاف: “ما يحدث هو نفس الوتيرة في عدد السيارات المباعة، لكن صافي الربح – هوامشنا – كانت أقل.”
بحلول أكتوبر، تم بيع 28,404 سيارات جديدة مسجلة في لبنان، بزيادة قدرها 6.5 في المئة على 26,664 وحدة تم بيعها لنفس الفترة في عام 2009، بينما تم بيع 27,341 وحدة في عام 2008، وفقًا لجمعية مستوردي السيارات في لبنان. تأتي هذه الأرقام بعد التحول في القطاع، حيث تمثل المبيعات هذا العام زيادة بأكثر من 40 في المئة عن إجمالي عام 2007 الذي بلغ 20,082 سيارة مسجلة تم بيعها.
تغذى الطلب من البيئة السياسية المستقرة نسبيًا في البلاد، والنمو الاقتصادي، والوصول الأسهل إلى القروض البنكية، ومعرض السيارات في بيروت، وزيادة توفر السيارات الصغيرة الميسورة التكلفة. ومع ذلك، انخفضت المبيعات في سبتمبر وأكتوبر، حيث أصبح المستهلكون اللبنانيون قلقين بسبب عودة التهديد بعدم الاستقرار السياسي.
قال فريد حومسي، المدير العام لشركة إمبكس، موزع جي إم، وشيفروليه، وكاديلاك، وهامر، وإيسوزو: “شهد الشهران الأخيران تباطؤًا بسبب المخاوف بشأن المحكمة [الحريري]. وكان الشهران الأخيران من السنة دائمًا صعبين، لذا كان على جميع التجار تقديم عروض للحفاظ على الزخم.” وأضاف: “هذا يتسبب في تآكل الأرباح لذا ينتهي بك الأمر بهوامش رقيقة لكن كان علينا القيام بذلك لأن لدينا مستوى معين من المخزون وعلينا تقديم تنازلات. هذا بالطبع جيد للمستهلكين.”
عام كوريا
بينما نما القطاع بشكل عام بعدد الوحدات المباعة، كان عام 2010 مختلفًا بشكل واضح عن سنوات الازدهار السابقة حيث كان هناك نمو قوي في كافة الصناعات تقريبًا. هذا العام شهد بعض العلامات التجارية تزدهر بينما تعثرت أخرى.
كان عام ألفين وعشرة بلا شك عام كوريا الجنوبية، حيث تفوقت العلامات التجارية للبلاد على جميع المنافسين، بزيادة قدرها 84.21 في المئة عن عام 2009 (عند مقارنة الأشهر العشرة الأولى من كلا العامين). كانت كيا العلامة التجارية الأكثر شعبية في عام 2010، بزيادة 88.41 في المئة مع بيع 5,432 وحدة مقارنة بـ 2,883 في أكتوبر 2009. تقدمت هيونداي أيضًا في لبنان بالتزامن مع صعودها العالمي – المبيعات ارتفعت بنسبة 21 في المئة عالميًا بحلول سبتمبر، والمبيعات في لبنان ارتفعت بنسبة 78.34 في المئة إلى 3,360 مركبة في الأشهر العشرة الأولى من عام 2010.
شعر المنافسون بارتفاع صاروخي في مبيعات السيارات الكورية: حيث انخفضت العلامات التجارية الصينية بنسبة 18.75 في المئة، وانخفضت العلامات التجارية اليابانية بنسبة 12.91 في المئة، والأمريكية بنسبة 13.22 في المئة، والأوروبية بنسبة 4.72 في المئة. كان عامًا سيئًا بشكل خاص لشركة كرايسلر، التي انخفضت بنسبة 83 في المئة، وجي إم سي (انخفضت بنسبة 61.9 في المئة)، وساب (انخفضت بنسبة 71.88 في المئة)، وبيجو (انخفضت بنسبة 39 في المئة)، وجيب وليكزس (انخفضتا بنسبة 52 في المئة لكل منهما). نيسان، التي أزيحت من قمة المبيعات لصالح كيا هذا العام، انخفضت بنسبة 16.58 في المئة مع بيع 4,703 مركبة.
قال رسامني: “نحن متراجعون لكن بحلول نهاية العام سنرتفع مرة أخرى. قبل عامين كانت المنافسة بين نيسان وتويوتا، بين تييدا وياريس، التي كانت أرخص بـ 2,000 دولار من موديلنا. خضنا المعركة وفزنا.”
الآن، المعركة ليست بين العلامات اليابانية بل مع الكوريات. قال رسامني: “إنها كيا ضد نيسان. لكنها منافسة غير عادلة حيث أن أرخص سيارة لدينا أغلى بـ 6,000 دولار.”
تخطط ريمكو لتسوية الملعب في العام المقبل عندما تقدم الطراز ميكرا. قال رسامني: “نحن محظوظون أن هذا الطراز الناجح قادم الآن. لم يكن لدينا نموذج من الدرجة B أبدًا، لذلك نحن متحمسون حقًا.” وأضاف: “نريد التركيز على السيارات الصغيرة. علينا الترويج لجميع النماذج بشكل متساوي، لكن تسويق السيارات الأكبر أمر أصعب. بما أنني لا أعرف المستقبل، أو كيف ستكون استقرار البلاد، من الأفضل التركيز على السيارات الأصغر لأنها أيضًا أسهل في التصفية [إذا حدث شيء سلبي].”
كيا تواصل تمسكها
