محبة اللبنانيين للمحركات الصاخبة والانحناءات الأنيقة قد جذبت رمزًا كلاسيكيًا لسباقات السيارات، لوتس، إلى شواطئها. يُعتبر لبنان منصة انطلاق للعلامة التجارية في أسواق الشرق الأوسط الثرية، ولكن باعتراف الرئيس التنفيذي لمجموعة لوتس داني بحار، “سيكون تحديًا.”
إن تعاونًا بين موزع المركبات اللبناني شركة رأسمان-يونس موتور كومباني (RYMCO) ومطورين عقاريين زارد مان سيجلب إلى بيروت أول صالة عرض لوتس في الشرق الأوسط. وكما يعلم أي محب للسيارات جيدًا، فإن وصول لوتس يعني أن التحدي قد بدأ بالنسبة لهم لمواجهة بورش، وهي علامة تجارية قديمة ومرموقة في المنطقة.
“لقد قضينا الكثير من الوقت في دراسة سائقي بورش، لأنهم يأخذون الكثير من الأمور كأمر مسلم به،” قال بحار أثناء حديثه مع “إكزيكيوتيف”. قد تحمل لوتس هيبة إرث السباقات البريطانية، ولكن الآن، بعد أن امتلكتهم الشركة الماليزية غير اللامعة بروتون، أصبح عليهم العمل بجد لمطابقة النسب العريقة لنظيرهم الألماني.
“إذا قارنت بين إيفورا 2012 وإيفورا 2009، فهما سيارتان مختلفتان وقد عملنا بجد أكبر وأكبر للاقتراب من توقعات سائق بورش،” قال بحار. حتى لو كانت لوتس تسعى لتحقيق الهدف الذي سيكسب ولاء السائقين المميزين، فإن الرئيس التنفيذي للمجموعة مصر على أنهم ليسوا مجرد نسخة مقلدة.
“نحن نحاول اتباع استراتيجية تمييز… سيارة لوتس ستكون دائمًا مختلفة،” يشرح. وما هو أكثر من ذلك فهو يعلل أن سائق لوتس سيحصل على تجربة بسعر لن يجدها في مكان آخر.
ومع ذلك، في هذا الصدد، توجد رسائل متضاربة تأتي من الشركة. فقد حملت 911 تاريخ وأناقة بورش لما يقرب من 50 عامًا، وهو ما يعترف به بحار قائلاً، “لا يمكنك المقارنة. إيفورا تتنافس مع بوكستر وكايمان، وليست 911.” ولكن سعر إيفورا الذي يبلغ حوالي 60,000 دولار يقترب مما يتوقع المرء دفعه للحصول على 911.
“السعر [لإيفورا] أقرب إلى 911، القدرة الحصانية أقرب إلى 911،” يقول بحار، ناهيك عن أن السرعة والحجم يمكن مقارنتهما بـ 911، ومع ذلك قيل لنا أن السيارة تتنافس مع أشقاء بورش الأصغر.
عند دخولها إلى الشرق الأوسط، تراهن لوتس على عمق جيوب عشاق السيارات في المنطقة للمساعدة في رفع المبيعات العالمية من المستوى الحالي البالغ 2,500 إلى 3,000 سيارة سنويًا، وتجاوز نقطة التعادل البالغة 4,000، والوصول إلى مناطق تحقيق الأرباح بـ 6,000 مبيعات سنويًا.
“قررنا قبل ثلاثة أشهر الانتقال إلى الشرق الأوسط واخترنا لبنان كقاعدتنا. أعتقد أنه إذا واصلنا استراتيجيتنا العدوانية فعلينا أن نكون قادرين على بيع 400 سيارة في المنطقة كل عام,” يشرح بحار. “نتوقع أن تكون الإمارات العربية المتحدة أكبر سوق، والمملكة العربية السعودية ولبنان تبدو واعدة كذلك.”
لتتناسب مع التوسع الإقليمي، تضغط لوتس من أجل “تطور شامل للعلامة التجارية” في العامين إلى الثلاثة القادمة، بما في ذلك تغيير جذري لإيفورا. الموديل الأساسي حاليًا يحتوي على محرك تويوتا كامري ولكن قال بحار، “في عام 2013 ستكون واحدة من أرقى السيارات. نحن حتى سوف نقوم بتغيير علبة التروس والعديد من الأشياء الأخرى. ستكون سيارة مختلفة تمامًا.”
هذه أخبار مثيرة لمحبي لوتس ولكن من المؤكد أنها تترك أي مشتر محتمل يتساءل عن سبب شراء إيفورا الآن عندما ستصل سيارة “مختلفة تمامًا” وأفضل إلى الأرض العام المقبل.
حتى وإن يبدو أن هناك نقصاً في وضوح استراتيجية الشركة للهجوم، فإن لوتس تبتكر سيارات متميزة تلهم الإعجاب من المارة وتثير السائق. بالفعل، في إيفورا تمكنوا من بناء سيارة مثيرة وراقية.
بينما تحمل لوتس إرثاً من الديناميكية الرياضية، فإن الاختبار هنا لمعرفة ما إذا كانت هذه الروح ستساعد الشركة على تحقيق النجاح في لبنان والشرق الأوسط الأوسع.
