يُعدُّ شرق البحر الأبيض المتوسط بيئة معقدة للمنتجين الغازيين والدول الطامحة لأن تصبح مُصدرين للغاز في السنوات القليلة القادمة. فهم لا يواجهون التحديات الصناعية التقليدية فحسب، بل يواجهون أيضًا عاملًا أكثر صعوبة: الجيوسياسية.
تسلط تقرير حديث بتكليف من الحكومة النرويجية الضوء على مثل هذه الصعوبات، حيث يشير من بين أمور أخرى إلى أن إسرائيل تواجه خطرًا كبيرًا في تصدير الغاز. يتوقع التقرير أن البلاد – التي تمتلك القطاع الأكثر تطورًا في مجال النفط والغاز وأكبر احتياطيات مثبتة بين الوافدين الجدد في شرق البحر الأبيض المتوسط – ستواجه صعوبة أكبر في تصدير فائض الغاز مقارنة، على سبيل المثال، بالبرازيل أو أنغولا أو موزمبيق. تواجه قبرص صعوبات مماثلة. إن خططها لبناء محطة غاز طبيعي مسال في فاسيليكوس مشكوك فيها، حيث تتطلب هذه المحطة غازًا أكثر مما تم اكتشافه حتى الآن في حقل أفروديت لتبرير بناء هذا المرفق بمليارات الدولارات، على الرغم من أن الاستكشاف المستمر في المنطقة الاقتصادية الخالصة للجزيرة قد يؤدي إلى اكتشاف حقول غاز جديدة.
[pullquote]Floating LNG is rapidly becoming a viable solution for offshore gas development[/pullquote]
على الورق، يبدو أن الطريقة الأكثر منطقية لتحقيق العائد من غاز أفروديت (وأجزاء من حقل ليفياثان الأكبر بكثير في إسرائيل) هي من خلال خط أنابيب إلى تركيا، وهي سوق واسعة تسعى لتنويع إمداداتها الغازية. لكن هذا الخيار غير قابل للتنفيذ ما لم يتم إحراز تقدم كبير في المفاوضات بين القبارصة اليونانيين والأتراك. خط أنابيب إلى اليونان ليس بالأمر السهل ويحمل سعرًا باهظًا. يمكن أن تكون مصر، بسوقها الكبير ومحطتي الغاز الطبيعي المسال غير المستغلتين في دمياط وإدكو، خيارًا، إما لتزويد السوق المحلية أو لتسييل الغاز وتصديره إلى الأسواق العالمية. الإسرائيليون والقبارصة يتفاوضون على صفقات محتملة مع مصر، مما يشير إلى أنه لن يكون هناك قدرة كافية متبقية للآخرين إذا تم تأكيد هذه الصفقات.
مجموعة من الخيارات
بالإضافة إلى ذلك، وبجانب شبكات خطوط الغاز الإقليمية التي تربط دول شرق البحر الأبيض المتوسط، هناك خياران آخران يستحقان التوضيح.
أصبح الغاز الطبيعي المسال العائم بسرعة حلاً قابلاً للتطبيق لتطوير الغاز البحري، مع وجود أربعة مشاريع قيد الإنشاء حاليًا و10 أخرى في مرحلة التصميم. يتوقع أن تكون الأمثلة الأولى – وهي Petronas’ PFLNG1، قبالة سواحل ماليزيا، وShell’s Prelude، قبالة سواحل غرب أستراليا – جاهزة للتشغيل بحلول 2015 و2017 على التوالي. لم يتم الإفصاح عن تكاليف البناء، ولكن خبراء الصناعة يقدرون تكلفة Prelude بين 10 و12 مليار دولار، أغلى من المنشآت البرية. ومع ذلك، من المتوقع أن تتقلص التكاليف مع تراكم الخبرة، ومن المتوقع أن تتطلب النماذج التالية استثمارات أقل بشكل كبير من محطة غاز طبيعي مسال برية. عندما حاولت شركة Woodside Petroleum الأسترالية الحصول على حصة في ليفياثان، لم تُخفِ تفضيلها ل محطة غاز طبيعي مسال عائمة. انهارت المفاوضات جزئيًا لأن شركاء ليفياثان غيروا خططهم لتطوير الحقل، حيث يركزون على تغذية الأسواق الإقليمية عبر خطوط الأنابيب في المرحلة الأولى من التطوير. تُجرى دراسات للمرحلة الثانية من التطوير والتي، وفقًا لشركة نوبل إنرجي، من المتوقع أن تكون نظام غاز طبيعي مسال عائم.
آفاق جديدة
في حين أن الميزة الرئيسية للغاز الطبيعي المسال، سواء العائم أو غيره، هي المرونة التي يوفرها للمنتجين من حيث الأسواق – مما يسمح بالتصدير إلى وجهات أبعد، وأحيانًا أكثر ربحية – فإن تقنية جديدة يُجرى اختبارها حاليًا تُقَيّدُ الصادرات إلى الأسواق الإقليمية ولكنها تقدم فائدة كبيرة للمنتجين: القدرة على تطوير حقل غاز بحري، والذي كان من الممكن أن يبقى معطلاً لأسباب اقتصادية، جغرافية أو جيوسياسية.
[pullquote]FCNG could be viewed as an economical option to monetize offshore gas fields that are too small[/pullquote]
يمكن أن يكون نقل الغاز الطبيعي المضغوط العائم (FCNG) أو النقل البحري للغاز الطبيعي المضغوط أرخص بنسبة تصل إلى 40 في المئة من الغاز الطبيعي المسال العائم، حيث أن عملية الضغط أبسط بكثير من التسييل وبالتالي أقل تكلفة بكثير. في عام 2006، وافق مكتب الشحن الأمريكي على بناء أول سفينة Coselle، وهي تقنية نقل الغاز الطبيعي المضغوط التي طورتها شركة Sea NG الكندية. ولكن مثل أي تكنولوجيا جديدة، كان التحدي الرئيسي هو العثور على عميل أول يرغب في استخدامها. في يوليو 2014، طلبت شركة الكهرباء الوطنية الإندونيسية PT PLN أول ناقلة للغاز الطبيعي المضغوط، والتي سيتم بناؤها في الصين، لنقل الغاز المنتج في جاوا الشرقية إلى جزيرة لومبوك. في أغسطس، ذكرت رويترز أن شركة مورجان ستانلي تبحث عن بناء وتشغيل منشأة للضغط وتحميل الحاويات، والتي ستملك القدرة على شحن 60 مليار قدم مكعب سنويًا من الغاز الطبيعي المضغوط وتصديره إلى دول في أمريكا الوسطى ومنطقة الكاريبي. المشروع مشكوك فيه، بسبب زيادة العداء تجاه مشاركة البنوك في السلع الفعلية، لكن فكرة النقل البحري للغاز الطبيعي المضغوط تبدو شقّت طريقة لها.
بالنسبة لدول شرق البحر الأبيض المتوسط، يمكن اعتبار الغاز الطبيعي المضغوط العائم خيارًا اقتصاديًا لتحقيق العائد من الحقول الغازية البحرية التي تكون صغيرة جدًا لتبرير الاستثمارات المكلفة وحيث يصعب تنفيذ خطوط الأنابيب. يمكن نقل الغاز المضغوط إلى الأسواق على مسافة تصل إلى 2,500 كيلومتر. من شرق البحر الأبيض المتوسط، يضع هذا الأسواق في جنوب أوروبا ضمن المدى.
